小米汽车，不够“小米”_车家号_发现车生活

12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心盛大举行，正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，并迎来平台首款产品小米SU7的首次亮相，SU7的外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。接下来，我们先简单了解会上大秀的核心技术和小米SU7的细节汇总，最后我们再分析总结。

五大核心技术发布

这场发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

小米“超级电机”

已经量产的V6、V6s的转速为21000转。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。至于还没有量产的V8s，转速高达27200转，从数据来看行业内第一，但要2025年才能上车。

CTB一体化电池技术

小米汽车CTB一体化电池集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。同时，搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现4ms内主动断电。

9100t超级大压铸

模力达到9100t，小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。材料研发方面，小米自研了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。

全栈自研智能驾驶技术

行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，可通过气端到端感知决策大模型结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。雷军称，预计2024年底超过一百座城市可以开启城市辅助驾驶。

“以人为中心”的智能座舱

1.49S极速启动，座舱系统升级3分钟，全车升级30分钟。拥有强大的生态，深度适配主流应用，超5000种应用上车，并且手机X车机互联，跨端连接，随时随地把手机应用PIN到车上，秒变车机原生应用，此外，庞大的硬件生态，米家设备，无感上车。Car IOT硬件生态全面向大众开放，自由开发各种各样的应用。

小米SU7参数亮眼

在在五大核心科技的加持下，SU7的核心竞争力有以下几点：

最高 495kW 功率双电机，百公里加速时间为2.78秒，百公里制动距离为 33.3m，最高时速可达265公里每小时，超过了Taycan Turbo和Model S。

CLTC 里程 800 公里，并且支持 800V 超级快充，支持 5 分钟充电 200 公里续航、15 分钟充电 510 公里续航。

车内配备5块屏幕，包括16.1 英寸中控屏、56英寸的 HUD、7.1 英寸的仪表盘以及后排座椅两个小米平板，车机用上了现在最新的8295车及芯片和澎湃OS交互系统，可以让小米SU7的车机和小米移动设备乃至智能家具高度融合，账号可互通，应用可以直接上车用。

采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升。

小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440毫米、轴距为3000毫米。小米SU7的风阻系数仅0.195Cd，全球汽车最低。

采用的超级大压铸技术，拥有90.1%高强度钢和铝合金占比，2000MPa最高强度，51000N·m/deg扭转刚度。

能否实现“跨越”？

会上，雷军表示，自己给研发团队提出了很高的要求，设计目标从100项“第一、唯一、最”出发，目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，同时，在未来 15 到 20 年内成为全球前五的汽车厂商，并为中国汽车工业的全面崛起而努力。

首先可以肯定的是，小米会上发布的技术确实都不差，并且小米SU7目前来看并没有明显短板，无论是流量、产品力、设计等方面的爆款潜质已经展现，但是细究起来，小米汽车也没有更加突出的亮点，其所展示部分“遥遥领先”或者“首创”的技术，事实上已有友商量产到实车并已推出市场了。

例如，小米汽车在电池系统上将采用CTB技术，早在去年6月，比亚迪在业内率先发布了CTB技术，并搭载了其比亚迪·海豹车型上。尽管小米发布的CTB电池，体积利用率要高于比亚迪，但是77.8%的体积利用率已经不是最高。此前，极氪汽车发布的“金砖电池”，其体积利用率已经达到83.7%。

再例如，小米9100t超级大压铸，压机用到9100吨，但小鹏早就用上了12000吨的压机，并且国内最大的压铸机设备厂，正在研发20000吨的压机了。所以9100吨谈不上领先，只能说主流。

同时，目前小米SU7主要的产品细节几乎全面公开，仅剩最后一张“底牌”-价格，也是最多争议的地方。而会上，在比较完各车型后，雷军表示：“大家不要再叫9万9、14万9了，这不可能的，还是要尊重一下科技。”换言之，小米SU7很大可能是落在20-30万的价格段。

但20-30万的价格区间和小米的现有用户群能否重合呢？要知道，在小米宣布造车之初，网上大部分的声音是希望小米把汽车的价格打下来，这次的定价可能会超过大部分人的预算。更重要的是，20万-30万价格段其实是眼下国内新能源车竞争最为激烈的区间。对于能够接受这个价格区间的消费者来说，SU7能否满足他们的需求点还是未知之数，并且小米汽车目前缺乏品牌认知度和信任度，能给到消费者的信心其实并不多。

一直以来，小米在手机领域给人的印象是，兼备惊人的硬实力于惊人的性价比。但这次小米汽车显然并不想继续走平民路线，换了一条中高端的路线走，定价超出预期，路自然会更加难走。而除价格外，大家一致期待的小米汽车是能够拿出一些颠覆性新技术的车型。但小米SU7的实际情况却好像还差点意思，似乎还没能让人们看到小米独特的一面。

但，无论如何，值得致敬的是，小米汽车是认认真真地走出了勇敢的第一步，跨界到汽车领域的小米在核心技术上布局良多，从最底层的技术开始，用了十倍投入力求造出一辆好车。同时，小米汽车拥有着天然的流量和用户关注度，不但有助于促进行业良性竞争，而且很有可能成为引领下一个发展风口的关键角色。最后，一起期待明年，小米汽车给我们带来更多惊喜吧！