本以为热度过去 G系轿车的行情会有一个相对理性且骨感的浮动，但看着这台还要十万多的14年最后一批G25我还是陷入了沉思，原来属性叠满的绝版货价格还能如此坚挺。

面对质疑、收购同事回答到：家人间过户一次、原版原漆带车衣带记录、低里程素车内饰品相相当不错的G25你想要多少钱？这一番反问让我不得不接受一个事实：如今都2024了G25也熬成了情怀产品。

要谈情怀先讲历史，上世纪八九十年代R32到R34的GT-R版skyline名声在外，但这些特化版本的成功还是无法把日产从亏损的泥潭救出来。那时候“真·技术的日产”我感觉是比本田还疯狂的存在，但凡在营销上发力点稳住民用车市场的基本盘也不会有连续7年亏损、直到那个传奇男人接手后逆风翻盘的故事。

卡洛斯·戈恩接手日产后一系列的降本增效的举措救活了日产、新世纪面世的第十一代skyline底盘代号不是R35而是V35，因为这是打破传统的一代车型。没有直列6缸、不提供自1981年R30上就有的涡轮增压、没有GT-R版，是退步了吗？不是，是戈恩想让这代skyline攻入豪华运动轿车市场，并为复活FairladyZ做好铺垫。

从新车销量和之后的口碑来看，毫无疑问G系列是要好于同期IS的。除了那个时候“真·技术的日产”在发动机和底盘上的优势外，2010年代号V36的十二代车型的后期款推出入手门槛更低的G25也功不可没，不信你看隔壁雷克萨斯，G25国内推出一年后搭载4GR的IS250也入华了，可见G25的销量成绩多么让人眼红。

VQ系列从94年推出至今已有30个年头，除了沃德十佳拿到手软外，排量覆盖之广、性能特化之丰富也是其亮点。VQ系的灵魂在尾缀、DE、DD、HR、VHR让这个系列拥有截然不同的特性，其中最让车迷熟知的要数专为后轮驱动平台打造的VQ25HR、VQ35HR、VQ37VHR这三款了。VQ25HR虽没有VQ37VHR上的连续可变气门升程技术，但动力参数还是做到了比同排量N52更漂亮的参数，红线标到了7500转依然还有不错的可靠性。

附上前车主的油耗水平，应该是长里程积累下来的，经过我们一系列的路试这个数据纹丝未动。这里补充一点，13款的G25不知道是不是要适应国5的排放标准，功率小了10千瓦。

多希望与之匹配的捷特科7AT也能出个尾缀HR的版本，换挡速度不说拖泥带水吧那至少也是慢条斯理，偶尔低速时来一下顿挫。一番试探后用S档和手动模式会好很多，又重温了看转速表匹配档位的基础操作。虽然这个箱子带自适应学习程序，不过你想在自动模式开顺溜你得揣摩它的逻辑来控制转速，让这个慢条斯理的箱子跟上“高转速、高响应”的VQ25HR。

转向与底盘有种那个年代豪华车都在追求的厚重感，特别是转向让我觉的在开一台美国福特的中大型车，可我多希望他像台欧洲福特的紧凑级小车，可能这也是G系列轿车在日本本土不太受各大改装厂待见的原因吧。

但换个角度看，底盘能提供非常不错的日常使用舒适度，接受了转向力度后高速的那种稳定感也让人很踏实的享受发动机的高转声浪，果然这是台日本为美国市场造的车。

下面简单聊聊这车当年很有卖（xue）点（tou）的配置。首先就是这个细微划伤自动愈合车漆，记住只能是细微、细微的划痕，类似平时洗车啊、树枝划啊什么的。千万别以为这台G25漆面这么润是这个车漆的功劳，那是我们上架前去除了全车发黄了的车衣的结果，十年了所有金属面还有着近乎出厂时的光泽，舒服。

独立于仪表台的仪表盘绝对让你第一次调节方向盘时感到惊讶，电动调节方向盘的倾角、伸缩时仪表盘是与方向盘同步移动的，这套机构始终让仪表处在最佳的观察角度。Mini的小圆表虽也是类似的设计，但那种电机调节的细腻感和整体联动的高级感是只有G25才能给你。

高级车必配的表，据说这个坏的还不少。双区空调带环境监测功能，说是检测到污染源后会自动切换到内循环模式，不过我这一路硬是没跟到一台柴油车所以也没试出来。

RTIC在2010年推出时给我留下了极深的印象，它的全称叫做“中国实时路况交通信息”，也就是现在手机导航上的红条绿条查看拥堵的那个。当年没有车联网、交通信息用的FM信号让车载收音机接收处理后再传输到车载导航系统中，很科幻是不是。之前多少老车没有蓝牙系统也是靠带FM功能的蓝牙接收器曲线救国的。

虽然配备了BOSE音响，可惜蓝牙只支持通话，要想听歌还得曲线救国。当然时代变了，花点点小钱可以加个模块实现CarPlay等手机互联。

你说你CD收藏多，听碟更有感觉也没问题，就是这个碟盒的位置有点反常识，你可能想不到、但绝不会忽视。因为这个凸起有点影响本来就不宽裕的行李舱开口。

相比其他标轴竞品，G系列的后排应该是最宽裕舒适的了没有之一，同胞IS要是学着点可能新车销量会好不少。

一个轿车的后排座椅居然支持靠背角度调节，高级感和实用性瞬间提升不止一个档次。只是这个调节开关位置安排的不光想不到，还极容易忽视，不是资深车迷或车主应该是找不到的。

最后惯例品鉴下驾驶位细节，方向盘刚拆套还有些许压痕，99%出厂手感。

主驾座椅侧翼轻微挤压痕，坐垫皮面清爽紧致。

维保记录基本齐全，里程走势线性，又是一台年均5000公里左右的外地“魔都特色”车。

耗材方面就刹车片要留意下，轮胎余量充足，两前胎还是前车主刚换不久的。

当涡轮机逐步取代自吸时，那些有特色的大排自吸产品翻红并不意外，因为两者特性各有各的迷人之处。如今电对油的攻势已不是同门竞争那么有来有回，内燃机一时间仿佛都将成为时代之泪。感受红线转速时激昂声浪对感官的刺激、品味除了屏幕外车厂对豪华的独到阐释，这些依旧让人着迷。哪怕回到最骨感的现实，G25仍旧有可用的驾乘空间与可接受的油耗和车船税费。

若已心动又想追求更极致的性价比，关注武汉站、还有一台黑色G25随后上架。那台叠了点反向属性，价格十分骨感，敬请期待。