早在燃油车时代，人们选车的首要考量，就是这台车好不好开，动力和操控分别怎么样。到了新能源车时代，这样的选车标准同样成立。只不过，随着“电机时代”的到来，诸多车型在动力方面都已然来到了很高的水平，但是在操控这种“隐藏层面”，各个车型之间还是有很大的差距。比如 岚图FREE和新问界M7两台车，就是两个典型的例子。

岚图FREE和新问界M7，都拥有4.8秒的百公里加速能力，在燃油车时代，想拥有这种加速水准，至少也要到百万级了，但是两台车均只需要20多万的价格，足以见得两台车动力表现是非常亮眼的。

不过，新问界M7分为了两驱和四驱版本，两驱版百公里加速只有7.8秒，如果要上到四驱，最低也要28.48万。相比而言，岚图FREE则更为厚道一些，入门即四驱版本的定位，定价也只有26.69万。并且岚图FREE还要比新问界M7四驱版的功率高41匹，不但价格更便宜，动力储备同样更足。

上文说过，同为四驱版的车型，岚图FREE和新问界M7的动力表现都非常充沛，但是在驾驶质感上却有较大的差距。先说岚图FREE，很多人称它为“驾驶者之车”，我觉得是非常有道理的。在底盘方面，岚图FREE配备了全铝合金材质的双叉臂前悬架，像是沃尔沃XC90、林肯领航员等百万级豪车，都在用双叉臂悬架，虽然成本高了点，但是操控的上限以及驾乘的品质，都堪称顶级。

新问界M7的悬架系统，则为钢铝混合材质的麦弗逊式悬架，放在现在的汽车市场，多少有点拿不出手了。虽然麦弗逊悬架在舒适性方面表现还不错，但是由于悬架的结构简单、造价成本低廉，且上限不高，很难有较好的性能表现。尤其是和岚图FREE上的全铝合金双叉臂悬架相比，欠了不少火候。

此外，岚图FREE还搭载了这个价位少见的空气悬挂，并且支持上下100mm可调，对于驾乘高级感的增益相当明显，还让岚图FREE拥有了一定的越野能力。比如在城区上个马路牙子，或者是经过非铺装路面时，都能对底盘和电池组提供有效的保护，大大增加了实用性和安全性。新问界M7则并没有配备空悬，只有软硬可调的减震器，相比于空气悬挂来说收效甚微。

拿动力相当的四驱版新问界M7和岚图FREE对比，我们不难发现，虽然两者的加速能力都算得上同价位顶级，但是岚图FREE在功率上更有优势。而在底盘的硬核素质上，搭载了铝合金双叉臂悬架+空悬的岚图FREE，要明显比新问界M7的钢铝混合麦弗逊悬架，更接近高端的定位。再加上价格上的优势（岚图FREE 26.69万 新问界M7入门四驱版28.48万），岚图FREE明显是同价位更优的选择。#岚图FREE#