VAN哥家附近本来有家别克4S店，去年初突然关门，几个月后换成了小鹏体验中心，可VAN哥那台胖头鱼GL8刚好也卖了，再近也懒得专程去一趟。这不，听说带二排过道版本的 小鹏X9展车陆续到店 ，终于有理由过去看看啦。

跟之前在广州试驾会上体验的高配版不同，这个版本的二排座椅之间留出了进出第三排的过道，18厘米的宽度属于中等水平吧，旁边还加了个埃尔法那种小折叠桌，释放开关在红圈处背面，得盲操。

说实话，这玩意儿的实用价值不大，不只是因为它面积太小放不了啥东西，更因为这个位置乘客根本看不见，没人刻意提醒的话，怕是很难想起来车上还有这玩意儿。

座椅本身最大的区别是外侧扶手前端取消了无线充电模块，整体长度更短，上下车反而更方便。座椅宽度稍窄一丢丢，也取消了一键躺平实体按钮，但二排全电动调节、加热/通风/按摩是X9的全系标配，家庭用户买这个版本足矣。

接待人员说二三排可以拼接成床，试了试，二排拔掉头枕推到最前，纵向空间确实够用，但靠背躺倒角度差了一丢丢，有个小台阶，再降下不去了。凸起的扶手也制约了变露营大床模式的可能性。

不过好消息是一二排也可以拼成床，把副驾驶座椅往前挪挪就行，而且衔接处几乎没有台阶，比二三排拼接方式舒服。当然，私密感就没那么强了。

把腿搭在靠背上，无论如何都比二排自带的腿托舒服吧。调节也不费劲，通过副驾驶座椅左侧的老板键（上图红圈处）就能操作。

说到这儿，VAN哥忍不住吐个槽哈。航空座椅虽然乘坐舒适度很好，但对露营大床模式来说，凸起的固定式扶手显然是最大的阻碍。即便以“升级座椅”为理由推迟发布的理想MEGA，也没能解决这个问题。对，最新的宣传片里有一张后排座椅平铺画面，但仔细观察会发现，凸起依然存在，只是被床单盖住了而已。

如果内侧扶手可以像奥德赛那样快速拆卸，露营友好度将明显改善（不过这个卖点的使用频率有点低，改进难度却有点大）。其实更方便好用的结构，自然是最普通的“招财猫”式折叠扶手，但档次上不去（关键是附加价值低），所以不管你喜不喜欢，反正车企们不喜欢用。

当然，X9确实有个小彩蛋——主驾驶车门上的雨伞槽，跟劳斯莱斯异曲同工那种。这玩意儿之前在小鹏X9广州试驾活动workshop上并未提及，是店内工作人员研究之后意外发现的。

红圈里写的是“36cm MAX”，一般的折叠伞应该都能塞进去。但盖板得用螺丝刀撬开，条件有限，VAN哥没好意思进一步探究。

补充一句三排ISO-FIX儿童座椅接口吧。只有右侧一对，毕竟第三排放两个儿童座椅的概率非常低，省点成本可以理解。毕竟对二胎家庭来说，两个娃同时坐在第三排的可能性很低，最佳位置是二三排各坐一个，旁边坐大人，便于照顾。

有一说一，放在右侧确实比放在左侧更科学，因为乘客基本上都是从右侧上下车嘛，这里更方便。而且二排座椅有一键式电动前移，腾出的开口很大，有效降低了把宝宝放到座椅里的动作难度系数。

至于双腔空气弹簧、后轮转向、电动尾门、二排21.4英寸屏幕、车载冰箱、第三排座椅电动调节/收纳，也都是X9的标配，这里就不多说了。

反正在VAN哥看来，买35.98万的入门型号（610长续航Pro）就足够用了，而且最好别选装20英寸轮圈，19寸的胎壁厚，减震效果更好，而且过几年换新轮胎的时候不会太心疼。