2024年年初，主流国产厂商纷纷亮出2023年成绩单，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界等纷纷报喜，市场影响力进一步增强。

但你有没有发现，有些厂商，似乎不怎么想提自己的新能源销量，奇瑞就是其中之一。论销量，它在国产厂商中仅次于比亚迪；但在新能源领域，奇瑞却明显掉队了。这就证明，奇瑞的2024，似乎并没那么乐观。

年销188万辆，奇瑞的成绩单应该怎么解读？

最近这两年，比亚迪的销量突飞猛进，2023年销量突破300万辆。但突飞猛进的并非只有比亚迪，奇瑞也取得了超预期增长。2023年，奇瑞累计销量达到了188万辆，同比增长52.6%。

不过奇瑞的销量构成很有特色，论国内销量，它其实仅有95万辆左右，剩下的全部由海外市场贡献，海外市场与国内市场各占一半，这在国内汽车市场上还是第一个。

在总销量迅猛提升的同时，奇瑞的新能源销量却黯然失色，全年累计销量仅为12.8万辆左右，这个数字不但无法与比亚迪、吉利、长安、长城相提并论，甚至还低于大多数的造车新势力，以及上汽大众这样的合资厂商。

除此之外，奇瑞的新能源销量还同比下降了44%，这在新能源飞速发展的中国市场上相当罕见。国内有不少汽车厂商都受困于“转型难”，但像奇瑞这样油车、电车两极分化如此严重的厂商，国产主流厂商中还没有第二个。

事实上，就连国内燃油车销量，奇瑞也并没有数据显示的那样强势。以奇瑞主品牌为例，它仅有瑞虎8和艾瑞泽8两款车型能够实现月销过万，相比之下，吉利汽车则有6款之多。

过去几年，奇瑞在国内市场上的存在感并不强，很少听说奇瑞有哪些爆款车型。销量数据与人们的实际感受不匹配，从侧面证明奇瑞“大而不强”的特征，2024年，奇瑞必须要做出改变了。

为何形成这样的格局？

可以这么说，奇瑞2023年拿出的是一份相当奇葩的成绩单。那么，奇瑞作为老牌厂商，怎么会形成这样的格局呢？

海外销量方面，比较容易理解，奇瑞早在20年前就非常重视海外市场的发展，它2001年首次实现整车出口，2003年首次在海外成立合资公司，随后十几年时间里产品布局已经进入全球大多数的主流市场。

这样的基础，是奇瑞海外市场占比能达到一半左右的关键。这两年中国品牌汽车在海外的口碑快速提升，奇瑞汽车也水涨船高，成为国产汽车出海的主力。不出意外的话，未来几年，奇瑞的海外市场占比仍将维持一半左右的水平。

燃油车方面，奇瑞是国内最喜欢折腾子品牌的厂商之一，除了奇瑞主品牌之外，还有面向旅行+市场的捷途，以及面向高端市场的星途。这个布局还算不错，但在主品牌势弱的情况下，其它子品牌销量也难以形成突破。

新能源方面，奇瑞属于典型的起大早、赶晚集。很多人都忘记了，国内最早打出名堂的纯电动微型车并不是五菱宏光MINI EV，而是2017年就上市的 奇瑞小蚂蚁，这款车当时就能提供18.2kWh的三元锂电池和180km的续航，得到大量用户的认可。

但奇瑞并没有把这种优势延续下去，到现在它反而成了国产主流厂商中新能源发展最慢的。值得一提的是，在奇瑞12.8万辆的新能源年销量中，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款低端微型车就贡献了80%以上的销量，也就是说，到现在为止，奇瑞还没有一款新能源车型真正进入主流市场。

总量高、强点少、海外亮眼、新能源孱弱，这就是奇瑞现在的主要特征。但从客观角度来说，奇瑞的2023年，称为“蓄势”可能更合适一些，它已经在新能源方面做出了一些改变，这些改变有望在2024年推动奇瑞的新能源转型。

向新能源转型，奇瑞做了哪些改变？

2023年，或者说过去两年，奇瑞的新能源业务，主要存在两个问题。首先，它没有展现出技术优势；其次，它的车型数量太少，不足以引起消费者注意。这两个问题，奇瑞已经在2023年逐步进行解决。

中国新能源汽车厂商实力强悍，典型的特征就是，即便是规模较小的造车新势力，也能拿出一整套的新能源解决方案，但在2023年之前，奇瑞是没有这些东西的，因此打造一个新能源技术底座，就成了奇瑞在2023年的主要任务。从结果上来看，它完成得还是不错的。

新能源技术领域，包括造车平台、动力系统、智能座舱、智能驾驶等各个方面。奇瑞拿出了火星架构，这是一种模块化造车平台，可以支撑燃油、混动、纯电等不同车型；动力方面，奇瑞拿出了鲲鹏动力，包含混动专用发动机、智混变速箱、智能双电机、半固态电池等各种核心装备。

而在智能化方面，奇瑞拿出了雄狮智能座舱和大卓智驾，前者在用户体验方面直追华为鸿蒙4.0系统，后者则是一种全栈自动驾驶解决方案，能够实现全场景的智能驾驶。

也就是说，经过长期的研发，奇瑞终于在2023年解决了“技术底座”的问题。在此基础之上，奇瑞开始大刀阔斧地推新车。最近这段时间，奇瑞先后推出了星纪元ES、风云A8、风云T9等车型，此外星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等车型也将陆续上市。

与奇瑞过去推出的QQ冰淇淋之类的车型不同，奇瑞这些车型在性能上都可圈可点，例如星纪元ES全系标配空气悬架和电磁悬架，星途瑶光C-DM续航里程达到1300km，风云A8作为低端车全系标配高通8155芯片，iCAR 03除了方盒子造型之外，还搭载双芯片智能座舱以及全铝车身。

除此之外，奇瑞还进行了对外合作，最典型的例子就是与华为合作打造的智界S7，这款车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、鸿蒙4.0智能座舱以及Drive ONE动力平台，引起了大量消费者的关注。

2024年，奇瑞该怎么办？

2024年的中国车市很难准确预测，但有几个点应该是业内共识：国产车出口会进一步提升，燃油车进一步衰落，新能源占比进一步提升。这就给奇瑞的转型指明了方向，而在实际上，奇瑞也的确已经做好了准备。奇瑞董事长尹同跃就表示：2024年，奇瑞不再客气。

2024年，奇瑞出口还会进一步增长，如果能保持今年的增长率，它甚至有可能首次实现海外年销量200万辆的壮举，成为中国汽车工业快速进步的缩影。但有一点需要注意，2024年奇瑞的新能源汽车仍然不太可能成为出口的主力，它需要先在国内站稳脚跟。

而要推动快速转型，奇瑞必须在技术上拿出一整套的解决方案。在过去一年时间里，奇瑞先后拿出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能座舱、银河生态、大卓智驾系统，虽然销量上未见起色，但技术底座已经搭建完毕。

这些核心技术，都是直奔新能源汽车而去，同时它也包括对现有燃油车进行改造的内容。根据奇瑞汽车的规划，在2024年年底之前，仅仅是搭载C-DM系统的插混车型就将达到20款。

不出意外的话，2024年奇瑞在纯燃油车领域应该不会再进行大的投入，而是逐渐将其改造成新能源车型。与此同时，奇瑞还将依托于这些核心技术，推出更多的新能源车型。如果这些计划顺利推进，那么奇瑞就有可能搭上新能源的末班车。

结束语：2023年已经结束，奇瑞新能源虽然销量不佳，但它无论是技术，还是产能都不存在什么短板。奇瑞董事长尹同跃表示2024年“不再客气”，那么奇瑞2024年将会取得什么样的成绩呢？