最近，有传闻称“方程豹大梁用扳手掰弯”，引发了网友们的热议。对此次事件，方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中回应称，方程豹品牌始终坚信“安全是电动车最大的豪华”，用车安全始终位于我们的研发之首，并进行了详细的技术解读。而随着事件的热议，很多汽车博主、 豹5车主也进行了实际测试，发现豹5不仅不能被掰弯，甚至挂上一个成年人，都毫无损伤。因此，有网友表示，“连扳手都用上了，方程豹果真没有其他缺点了么”。

官方技术解读：方程豹豹5的承受力到底有多大

近日，一位博主称，使用扳手，将比亚迪方程豹豹5的下摆臂的边缘掰弯，引发了很多网友们的热议。对此，比亚迪豹5产品经理在官方论坛的《豹解方程》中介绍称，“我们将通过这个专栏，持续把专业的技术内容抽丝剥茧，用深入浅出的解读，带领大家一起解锁方程、求解个性。”

这位产品经理介绍称，豹5是一台兼具城市和户外越野使用双重特性的超级混动硬派SUV，“其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA”。而550MPA等于5500公斤的压力，也就是说，方程豹豹5的上下摆臂，足足可以承担5500公斤的压力，怎么可能会让一个扳手就掰弯了呢？

从那位博主的视频中（该视频涉嫌造谣已被删除）可以看到，他将扳手夹在车辆下摆臂边缘1cm左右，然后利用杠杆原理，将前摆臂的边缘掰弯了的。这种测试方式是非常刻意的，而且有两个明显错误的地方。第一，利用杠杆原理去撬动，放大实际受力程度。众所周知，借助杠杆的支点可以撬动任何物体，因此才有了阿基米德的名言——“给我一个支点，我可以撬动地球”。这位博主敲好就借助了这个原理，撬坏了豹5的前摆臂。

第二，故意将受力面积集中在边缘，现实中不会出现这种情况。我们在物理学中就学到过，单位受力面积越小，承受的压力就越大，而一辆车在行驶过程中，车辆的上下摆臂作为连接车身与减震器，对车身重量和转向提供支撑，是整体工作均匀受力的。因此，用一个扳手将下摆臂的边缘掰弯，这种人为操作，汽车在日常行驶过程中是不会出现的现象。

多位车主实测：前后摆臂挂上一个人，毫无变形现象

那么，实际测试的话，方程豹豹5的前后摆臂，到底表现如何呢？这几天有多位汽车博主或豹5的车主进行了实际测试，得出的结论跟那位有争议的博主的视频，简直是大相径庭的内容。

一位汽车博主兼豹5的车主测试后称，用一个大扳手夹住豹5下摆臂，用力掰，丝毫没有变形的现象出现，甚至夹住之后完全腾空挂在豹5的下摆臂之下，可以承受160斤成人的体重。而上文中我们也提到了，豹5的摆臂可以承担高达5500公斤的压力，是非常牢靠的。

而另外一位豹5车主也实际测试后发现，用扳手夹住豹5的下摆臂，挂上两次也没有出现任何变形的现象，这足见比亚迪豹5下摆臂的承压和称重能力非常优秀。

因此，这场2024年关于一个扳手在汽车圈火爆的话题，其实是一场并不客观的测试，经过比亚迪产品经理和车主们的测试之后，有了正确的结果。对于车主和网友们来说，专业、客观、公正的汽车测评是非常必要的，能为我们在选车时候增加更多建议，但不要被别有用心的测试误导了认知。