尽管在合资自主品牌阵营，启辰已经是毋庸置疑的成功者，但也不可否认，曾经启辰在用户眼中的形象并不高大，它不过是一个廉价版的日产而已。而随着车市“内卷”的加剧，平价品牌尚在不断扩大优惠力度，那么顶着“廉价”标签的品牌日子又怎会好过？斯柯达如此，雪佛兰如此，捷达如此，启辰亦是如此。

好在启辰已经摇身一变。从廉价日产到东风日产新能源，全新的品牌定位是启辰野心博博的彰显。当然，支撑野心的关键仍是产品。

作为启辰推出的首款PHEV产品，也是东风日产布局的首款PHEV产品，对于东风日产而言，对于启辰品牌而言， 启辰大V DD-i超混动（下称：启辰大V DD-i）的重磅程度毋庸置疑。但也不得不承认，该车的热度和主流自主品牌PHEV产品显然还有很大一段距离，终端销量也只能算得上一般，莫非这款车意义大于实际？

然而壹哥深度体现了一番后发现，原来这款车真的有被严重低估。

在壹哥看来，新车身上以下三大亮点：

其一，新车的混动系统不输一线阵营。

衡量一款PHEV车型优秀与否，混动系统最为重要，乍一看，启辰大V DD-i所搭载的混动系统就是简单的单挡串并联混动，没有多挡结构，更没有架构层面的革新，放在当下几乎是毫无亮点可言的，但在壹哥看来，只要体验够好，先进与否、创新与否其实都不那么重要，毕竟销量遥遥领先的比亚迪，所搭载的混动就是最朴实无华的单挡串并联混动。

一脚油门下去，你会发现启辰大V DD-i的动力出奇的好，而因为初段由电机负责输出的缘故，壹哥体感甚至还要更快一些。据官方数据，该车的百公里加速时间为7.9s。

启辰大V DD-i的动力要比同价位最热销的比亚迪宋Pro DM-i强不少，虽然两者混动结构相同，但启辰大V DD-i采用了1.5T发动机，最大功率高39kW，峰值扭矩高95N·m，而电机性能方面，启辰大V DD-i最大功率高了5kW，宋Pro DM-i峰值扭矩高了5N·m，综合来看，启辰大V DD-i的性能自然要更出色一些。

除了动力性，启辰大V DD-i这套混动在工况切换时的动静也足够小，缓踩油门时，发动机的介入几乎不会被察觉，而即便是深踩油门，驾驶者也并不会因驱动单元的改变而觉得突兀。

不过，新车除动力系统外其余方面的调校风格则是偏舒适取向的，尤其是底盘，所以尽管该车动力不俗，依然要以家用车的眼光来看待这款车，而动力只是附加值。

其次，新车的设计可以看齐新势力。

虽然启辰品牌的全新定位为东风日产新能源，但就这辆启辰大V DD-i而言，新车身上没有一丝日产味儿，且不要说和保守的日系品牌相比，就算是和紧跟潮流的传统自主品牌相比，新车的设计依然有太多超前之处，在壹哥看来，新车的设计是完全可以看齐新势力的，而这无疑也是深得年轻用户青睐的。

比如外观，新车更加注重线条的运用，和这使得新车看上去更具力量感，而再加上潮流的配色，如果你不懂启辰，你绝对不会想到这辆车和日产有何关系。

而在车内，新车更不传统，整个中控台上，除了方向盘就是两块屏幕，简洁得不能再简洁，甚至就连挡杆也做成了足够小的拨片，只为在简洁这条路上更进一步。

另外，启辰大V DD-i也不提供启动按钮，解锁后挂挡即走，驻车后下车锁车即可，而后视镜调节也被锁定在中控屏+方向盘按钮上，这样的操作逻辑和新势力电动产品如出一辙。

谈及设计美丑，谁都没有固定答案，但可以肯定的是，如果仅拿启辰大V DD-i和日产品牌产品相比，那么新车的优势绝对是压倒性的。

其三，新车的性价比比普通自主品牌还高。

一线动力、前卫设计，固然是优势，但衡量一款车竞争力的强弱，最关键的无疑是价格。

都说比亚迪“卷”，但其实启辰大V DD-i一直在瞄着比亚迪打，好似早就忘了日产的品牌溢价，势要比“卷王”更“卷”。

以壹哥此次体验的这辆110km iT版车型为例，该车指导价为14.99万元，只比比亚迪宋Pro 冠军版DM-i 110km超越版贵了100元，然而该车多给到用户的价值远不止100元。

其中，启辰大V DD-i轮圈尺寸更大，智能辅助驾驶功能更齐全，电动/感应后备箱、座椅加热/通风一应俱全，而如果想要在比亚迪宋Pro上得到这些，不好意思，请加预算。

写在最后

标杆从来都是被“超越”的对象，当然，一般对于后来者而言，比标杆更有诚意并不意味就能成为新标杆，这其实只是能被认可的前提。

但这个情况却并不适用于启辰，因为启辰本就不是一般的自主品牌，东风日产的品质背书是传统自主品牌的短板。所以，壹哥认为性价比、高品质两手抓的启辰大V DD-i是一款非常值得购买的插混选手，结合当前销量来看，新车的确有被用户严重低估。