最近，车企有点儿费 CEO：前有蔚来 CEO 李斌直播 1000 公里续航的长途奔袭；后有极越 CEO 夏一平直播用纯视觉方案的极越 01 PPA 从上海开到杭州。

在 1 月 14 日的极越科技日上，集度 CEO、极越汽车 CEO 夏一平用纯视觉领航辅助，从上海嘉定一路开到杭州市区，大约 200 公里，全程直播。

如今，网络上各种高阶智能驾驶的测试视频并不少见，但是一镜到底的直播才是检验智驾的唯一标准；采用纯视觉方案全程直播的，极越是第一家。

作为全球唯二、国内首发采用纯视觉+OCC 智驾方案的车企，极越 01 这次不仅与大洋彼岸的特斯拉 FSD 来了一次纯视觉方案的远距离打擂台，还推送了最新的 V1.3 版本软件，对智驾、智舱以及生态服务体验进行升级；甚至推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品「智驾保」。

看来，极越是准备将智能化进行到底了。

BEV+OCC+Transformer

All in 纯视觉

30.7%，这是极越汽车 CEO 夏一平分享的全国 PPA 有效里程占比。这意味着，在极越用户的行驶里程中，有超过 3 成路段使用了 PPA 功能。

在上海市，这个数据提升到 47.9%，在上海的极越用户有几乎一半的驾车出行都在使用 PPA 点到点领航辅助驾驶。

与友商分享的基础辅助智驾占比相比，极越的数据高出 2～4 倍。

之所以能有如此高的 PPA 使用占比，对智能驾驶接受度高，是大量用户选择极越 01 的先天原因；如何让用户在日常中持续使用、依赖智驾功能，则是 PPA 持续进化的关键。

这次，极越 01 的软件升级的重点就是智能驾驶，包括 OCC 占用网络技术上车，通用视觉能力进化。

随着 OCC 占用网络技术正式上车，极越 01 的这套智驾方案采用了 BEV+OCC+Transformer，简称「B.O.T 三向箔」。

「三向箔」，代表着机器人眼中的世界从二维到三维的升级，极越这套智驾方案也同样是从二维到三维的升级。

在不依赖激光雷达的情况下，相比于之前二维的 BEV+Transformer 的「纯视觉」技术方案，OCC 占用网络技术能构建出一个 3D 的场景，把空间网格化区分，被占用的网格是 1，没占用的是 0，这样障碍物的形态就能显示出来了。

BEV+OCC+Transformer 已经成了如今智能驾驶行业的趋势，也是各家车企下一代智驾方案的选择。但是真正做到抛弃激光雷达，让 BEV+OCC+Transformer 纯视觉方案不只停留在 PPT 上，而是跑上路的，极越 01 的 PPA 点到点领航辅助驾驶算是「全球唯二、国内第一」，另一家就是特斯拉。

极越 01 的纯视觉技术方案，配备了 11 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，没有激光雷达。特斯拉要更极端一些，他们不仅没有激光雷达方案，并且在新车型中还将毫米波雷达和超声波传感器也都取消掉了。

为什么要抛弃激光雷达呢？

特斯拉更多处于成本和效率的考量。在马斯克看来，激光雷达是「一根拐杖」，如果计算机已经拥有了像人一样判断距离和速度的能里，那么再投入资源和时间去研发激光雷达就显得多余且浪费。

在极越汽车 CEO 夏一平看来，极越抛弃激光雷达的核心原因不是成本，而是长期的技术路线发展。

激光雷达这跟「拐杖」会让高阶智驾的研发产生依赖，换个描述来说就像是：经常用拐杖来爬山觉得很轻松，突然有一天不得不舍弃拐杖的时候，发现自己根本爬不上去了。在智驾系统的工作中，纯视觉+激光雷达方案，反而会带来更多数据处理的技术负担。

抛弃激光雷达，可以可以有效降低用户体验高阶智能驾驶的成本，也更利于未来智能驾驶系统的迭代升级。

在这次极越 01 的智驾直播，全程使用了实现 OCC 占用网络上车的 PPA 点到点领航辅助驾驶，就是对纯视觉智能驾驶的一次大考，「直播是真实检验智驾强弱的试金石」。

当然，最重要的是这套智驾方案并不是「期货」，在看到这篇文章的时候，它已经正式通过 OTA 向极越 01 的用户正式推送了。

目前，极越 01 的 PPA 点到点领航辅助功能已经覆盖了全国 90%的高快路，城市领航已经对北京、上海、杭州和深圳 4 个城市的城区实现覆盖，根据极越的规划，计划在 2024 年覆盖到 200 个国内城市。

文心大模型上车，人车无缝对话？

AI 大模型上车，是最近一年来各家车企的大势所趋。作为主打智能化、首发高通骁龙 8295 芯片的极越 01 也不例外。

在这次 V1.3 版本的升级中，极越宣布极越汽车机器人的语音助手 SIMO 实现了百度文心一言 4.0 的上车。用户在车内可以通过语音助手 SIMO 使用文心一言 4.0 的全部功能，并且在用车场景的语音交互能力上 SIMO 也获得了能力提升，可以说做到了人车无缝对话。

在这次活动上，夏一平对于 SIMO 的使用情况给到了一些数据：

现在极越用户平均每天与 SIMO 的沟通交互频率高达 63 次，任务成功率也达到了 98%。这个交互次数是行业友商的 10 倍以上，表明用户更倾向于使用 SIMO 进行语音交互；

95%的用户已经习惯用简单的一句话来代替复杂的按键操作，这表明用户已经逐渐适应并喜欢上了这种简洁、高效的语音交互方式。

而在文心一言 4.0 的赋能下，现在 SIMO 的可见即可说能力有了更广的覆盖，对更多细分功能和应用实现了「可说即可做」。并且，还可以通过 SIMO 来查询前方 5 公里内的红绿灯数量、可以在离线状态下查询车内温度、日期、当前播放的歌曲详情等等。

在车外语音交互上，除了以往的查询电量、开关门窗之外，车外语音泊车功能还可以通过语音唤醒来进行紧急暂停。

除了语音助手 SIMO 之外，极越 01 在 V1.3 版本的升级中还对娱乐功能也进行了升级。用户可以通过语音交互等方式更快捷便利地使用音乐、有声读物等娱乐资源，支持了 Switch 等设备的投屏功能。

同时，这次升级后的极越 01 还具备了「自动熄灭转向灯」功能。极越在活动上针对这个功能写出的 Slogan 是：最好的「转向灯」，就是不用你「打灯」，一步一步地迈向主动决策。

不仅如此，诸如雨天自动关窗、手机音频无感切换、盲区视频显示等实用性功能的上车，也大幅提升了极越 01 的便捷性。

所以，这些功能无论你是否真的需要，但他们的出现代表着极越在舱内交互、驾驶交互上的一大目标便是「自主决策」，而这也正是大家所期望 AI 上车后所带来的能力。

给智能驾驶上保险，你听说过吗？

随着 L2.999+的高阶领航辅助功能的大规模落地，大家一直有一个疑问：使用高阶智驾时发生事故算谁的？算车企的？还是算驾驶员的？

这次，极越给了第三个答案：算保险的。极越与平安产险广东分公司合作，推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品——「智驾保」。

顾名思义，就是为使用极越的高阶智能驾驶功能过程中提供风险保障，更好地保护用户的权益。保障范围不仅覆盖了高快路，还包括城市、泊车全场景下高阶智驾功能启用的全过程。

其实，在 L3 到来之前，PPA 点到点领航辅助依然属于 L2+的范畴中，所以无论什么情况发生的事故，责任主体永远是驾驶员。

所以，与传统的「保险」不同的是，「智驾保」更像是极越提供给车主的付费保障。在智驾保的明细中提到：如果极越车主使用 PPA 点到点领航辅助时发生事故，产生的费用不由车主承担，因此导致第二年的保费上涨，也由极越承担。

其实，类似的「智驾保」不只是保障用户权益，更多的是建立大家对于智能驾驶功能的信任，让更多人愿意尝试、体验，并且逐渐习惯使用智能驾驶。当然，除了这一份保障之外，要让大家持续使用智能驾驶，更重要的还得看极越高阶智驾的能力和体验。

虽然智驾保对于用户而言这是一套属于智驾系统的保险，但是在传统保险框架中的保险公司与用户之间，现在加入了极越这个「中间商」的角色，也正因此智驾保的理赔范围并不直接是用户，而是极越。

其实这套全新的「保障逻辑」我们并不陌生，之前蔚来就提供过一项付费保障服务「服务无忧 2.0」。蔚来在其中与极越一样，成为了中间商的角色，只不过「这个中间商不但不赚差价，还帮你保驾和补差价」。

有点像电视剧《繁花》中的「宝总」：只要你支持我，别管我到底是赚了还是赔了，我答应你的事情我说到做到。

最后

这一次，极越 01 的 V1.3 版本升级了 400 多项功能，作为拥有一辆极越 01 的 GeekCar 会好好体验一下这些更新，再给大家仔细聊一聊那些有意思的体验。

在近两年中国汽车市场的大环境下，越来越多的产品开始进入了同质化阶段，产品力、价格都大差不差，难以分出伯仲。虽然带给用户的是更高的性价比、更低的入手门槛，但也正因此，越来越多的品牌和产品失去了自己的「价值和个性」。

这其中，极越算是其中的一股清流，从始至终依然在坚持他们的本心，用智能改变出行和生活方式。比如，这次的 OTA 就让极越 01 的产品力得到了全面的提升，尤其是智舱和智驾的体验上；于此同时，智驾保也成为了当下智驾保障领域最为创新的尝试和探索。

虽然市场大环境的挑战依然不小，但我们能看到的是，极越 01 的能力和体验依然是别人复制不来、足够超前的。

毕竟，对于汽车行业来说：未来的出行方式就是用来颠覆的。