这些年提到五菱，估计大家最先想到的可能还是miniev，但现在这款车已经卖不动了，因为国内纯电小车内卷太严重了，而且国内的政策也开始对这些小的微型纯电车很不友好，主要是续航太差了，不给发绿牌了。但 五菱缤果这款车却很好的完成了接棒，尽管五菱缤果在上市最开始的时候表现的并没有想象中那么强势，销量也一直被比亚迪海鸥压着，但五菱缤果的销量其实始终保持一个不错的增长势头，尤其是到了后半年更是如此，而且五菱缤果的优惠力度并不大，只能说五菱缤果还是非常受欢迎的。

像五菱缤果这样的小型车其实定位就非常明显了那就是年轻用户群体或者家用的增购车，而从这个角度来看五菱缤果确实非常占优势，一方面五菱缤果的颜值是真高，很多家庭增购第二辆车也大多是买来给老婆代步的，五菱缤果的颜值对女性的吸引力那还是相当强了，更不要说年轻小姑娘了，对五菱缤果基本上是没什么抵抗力的，这一点估计大家都非常清楚。再加上五菱缤果还是五门四座的车型，虽然座位数不是很多，但简单满足家庭需求依然能够做到，同时五菱缤果的价格也算是中规中矩，而且门槛还够低，所以在国内自然不会卖的差。

从市场表现来看五菱缤果是2023年3月份上市的车型，不过当时上市之后销量并没有很好，再加上很快比亚迪海鸥的上市，真的就把五菱缤果的热度抢走了，并且海鸥的销量一飞冲天，而五菱缤果的销量在年中是遇到了瓶颈，7、8两个月份的销量只有1万多，甚至还有小幅度下滑的情况，不过很快五菱缤果有了一点优惠，并且销量开始大幅度的上涨，当然这也和五菱不断做推广分不开，从销量上来看，五菱缤果在9月份销量就直逼2万辆车，11月份销量突破2.4万辆车，12月份五菱缤果的销量已经超过了2.7万辆车，甚至五菱缤果还有上升的潜力，不得不说五菱缤果这种小型车在国内受众还是很大的，很多用户确实对五菱缤果的外观没有什么抵抗力。

五菱缤果的产品力：

从产品上去看五菱缤果也是一个本本分分的小型车，价格定在5.98万和8.88万，这个价格门槛还算够低了，当然五菱缤果的低门槛不是因为挤压了利润，而是通过减配和砍续航来实现的，但对于用户来说至少五菱缤果的门槛确实够低，因为5万多的价格在以前可能也就是买一辆不怎么样的微型纯电车，比如五菱宏光miniev这种车，所以五菱缤果的上市尽管没有像比亚迪的海鸥那样一飞冲天那么夸张，但也是稳步攀升的销量，并且是非常多的同行羡慕的产品。

从尺寸上五菱缤果这种小型车车长有3.95米，轴距更是有2.56米，空间还是不错的，哪怕在后排也不有非人待遇的感觉，除非是四个彪形大汉，但这很明显不符合五菱缤果的产品定位。续航方面五菱缤果分为203KM、333KM以及410KM三个版本，不过短续航的五菱缤果是不支持快充的，所以没有家充用户最好不要选择五菱缤果的短续航，而且五菱缤果虽然全系都是磷酸铁锂电池但却并不是比亚迪的，而是用的国轩高科和瑞福能源的，电池上确实谈不到多强的优势。此外动力上五菱缤果的表现确实不太好，低功率版本41匹马力、高功率版本68匹马力，真的不怎么样，但考虑到五菱缤果就是市区代步的话，倒也完全够用了。

另外在配置上五菱缤果的表现其实也不是很好，低配版的五菱缤果甚至连定速巡航都没有，而且全系都在用钢轮毂，低配版的五菱缤果也没有无匙进入、无匙启动这些功能，方向盘是塑料的，座椅也是织物的，所以五菱缤果的低价就是通过砍这些换来的。

总结：

其实不难看出五菱缤果作为一款小型纯电车，当时上市明明门槛价格比海鸥更低一些，但海鸥的销量一飞冲天，五菱缤果被压制，就是因为便宜价格的背后是产品力的大打折扣，不过还是那句话五菱缤果的颜值以及尺寸、空间这些确实不错，再加上也是大品牌而且价格还算合理，加上大力宣传，销量慢慢上来也正常。