一直以来，奇瑞集团在轿车方面几乎没有什么旗舰轿车，早期的东方之子、瑞麒G6早已停产，知道的人也不多。星途 星纪元 ES的推出改变了这一现状，具体来看，星途是奇瑞的高端品牌，ES更是星途的高端系列，舒适度和空间都更好。

指导价不便宜，算上各种补贴，顶配30.98万元，其他车型降价两万元，这看起来就有些性价比了。国潮版也标配19英寸轮毂、六气囊、ESP、搭载地平线征程3的L2级驾驶辅助、前双叉臂+后多连杆、LED灯组、前排多层隔音玻璃、感应雨刷、15.6英寸中控大屏、8.2英寸液晶仪表、50W无线充电、前排座椅电调、自动空调等配置，除了没有CDC+空悬，其他齐活了。Air标准续航版增加了CDC+空悬，若对这方面感知不强，国潮版性价比更高。

Plus标准续航版进一步将电池容量从60.7kWh升级到66.4kWh，续航由550km提升到605km，还增加了方向盘加热、内后视镜自动防眩目、前排座椅加热+通风、第二排座椅加热、23个“芜湖之声”扬声器、热泵空调、后排独立空调、负离子发生器、车内香氛装置，这一万元升级幅度很大，显然更具性价比。MAX长续航版增加电池容量到79.9kWh，续航提升到720km，还增加了电动方向盘+记忆、前排座椅按摩、256色氛围灯等配置。MAX+超长续航版又将电池容量升级到97.7kWh，续航达到了惊人的905km，还多了20英寸轮毂、外后视镜自动防眩目，电动方向盘+记忆、前排座椅按摩、256色氛围灯等配置则消失了。Ultra四驱性能版在动力配置上都有提升，还是四驱版，辅助驾驶功能更全，辅助驾驶芯片是双英伟达 Orin-X。

综合来看，国潮版就能适合大部分人需求，其他版本都是不同程度增强，Plus标准续航版还算是不错，配置也比较丰富了，Max长续航版配置相对最为齐全；Max+超长续航版有点为了续航“不择手段”，配置略低于Max版，Ultra四驱性能版适合那些“全都要”的消费者，估计选购的消费者不多。

看回到车，图片中车型为Air标准续航版，星纪元ES还是非常漂亮的，这不同于以往的奇瑞车，以往的奇瑞车一般需要适应一下或者从某些角度看比较好看，而星纪元ES算是“无死角”看起来都比较好看。

尤其是侧颜，虽然现在电动车造型有些雷同，但星纪元ES还是略有不同，更加协调漂亮，4945mm车长、1489mm车高和3000mm轴距数据选择很科学。

尾部也比较漂亮，精致度和工艺也是目前奇瑞集团内的顶尖水平。星纪元ES全系支持快充，79.9kWh以上的电池组支持高压快充，也就是采用了800V平台。

内饰与现在的星途燃油系列不同，采用了流行的分体屏幕设计，观看和操作也更加顺手。

方向盘有借鉴痕迹，尺寸也有些大了，要是能更小一点就更好了。

液晶仪表比较精致，但尺寸也有点小了，给人一点小气的感觉。

中控屏幕尺寸很大，清晰的也不错，界面设计也进步很大，不过现在采用8155芯片，还是有些落后的，尤其是作为旗舰车型。

无框车门很运动，车门非常厚实，所以也很重，前排有双层隔音玻璃，NVH水平还不错。对于在乎安全的消费者来讲，应该觉得这车门更加具有安全感，反之会觉得这门略重。开关按键放在扶手侧面，有一点概率会误触，不过，习惯了之后也方便盲操。

后排坐垫像很多这个级别电车一样，也不算高，不过空间很大，人可以很舒展的乘坐，舒适度还不错。

外观的掀背风格很重，后备箱开启方式为三厢车的方式，这样安全性更高，后备箱横向、纵向空间都还可以，垂直空间略低，规整的不错。后备箱拉杆也有包裹设计，细节处理到位。

还有一个尺寸不大的前备箱，适合放置充电器的小物件，星纪元ES车头压的很低，车内视野不错，载物空间就小了点，设计集成度还是很高的。

前双叉臂+后多连杆悬架，除了国潮版，空气弹簧+CDC减震是全系标配，这底盘适合走烂路或者过减速带，舒适度不错。一升一降，离地间隙在跑车和SUV之间切换，兼顾了操控和通过性。那么，更加期待星纪元ET了，通过性应该会更加出色。

星途星纪元ES灯光也非常漂亮，不显张扬，属于恰到好处，还能保证辨识度，前灯还可以投影一些提示和有意思的符号。

小结

星途星纪元ES是奇瑞集团新旗舰轿车，的确是力作，但也有一些小地方需要进一步优化改进，这车不算张扬，却非常好看，这点很难，出现在奇瑞车上更是难能可贵。上下班通勤推荐国潮版，对配置有高要求选Plus标准续航版，体验800V平台选Max长续航版。