随着电气化的浪潮不断推进，新能源汽车已经占领了大部分的市场份额，尤其是SUV这个细分市场竞争更是愈发激烈。但想要在其中站稳脚跟不是件容易的事，优秀的产品力和精准的定位是必要的，同时还得满足消费者“既要又要”的需求。那么消费者究竟想要的是什么呢？无非就是有驾驶乐趣、个性化、舒适、家用等等。

了解极星的小伙伴应该都知道，极星汽车主打的便是高性能、优秀的操控，却往往忽略了它舒适性的一面。而恰巧，这些属性在极星4这款车型中体现的尤为明显。下面我们就来深入了解一下这辆极星4。为了让大家看的更直观一些，我们特意安排了一台较有说服力，并且于极星4同为30万级的SUV车型特斯拉Model Y来做比较。两台车都各有自己的优势，到底如何选择呢，一看便知。

一、外观方面

极星4

Model Y

正所谓“颜值即正义”，出众的设计则是必不可少的。两台车放在一起，极星4很明显给我的感觉就是很有设计感，尤其是细节上的一些小心思的设计总能让你眼前一亮。熟悉特斯拉的小伙伴都知道，旗下的车型其实可以用“套娃”来形容，不能说这样的设计不好，只是有些视觉疲劳。

极星4

Model Y

就单从前脸来看，现在绝大多数的新能源车型无非就是简约的线条、封闭式的前脸造型，其实这样的设计往往不能满足年轻人对个性化的需求。极星4这点就做的很好，像是机舱盖上隆起的筋线、大尺寸的熏黑格栅，以及亮黑色的前唇，这些元素组合一起非常时尚、运动。

极星4

Model Y

分体式的大灯虽已是满大街都是，但极星4采用的这种L形状的灯组造型还是非常别出心裁的，细心的朋友可能会发现，这个造型如果拼起来其实就是经典的“雷神之锤”造型。此外，机舱盖上的隆起的筋线与灯组配合的十分吸睛。反观Model Y的灯组造型会给你一种缺点什么的感觉。

极星4

Model Y

如果是第一次见到极星4这款车型，你绝对不会想到它是一款中大型SUV，更像是一辆跨界车，这也就是它设计的精妙之处。而Model Y则一眼便知，很经典的SUV的设计风格。个人很喜欢极星4侧面这条内凹的线条设计，其次就是隐藏式的车门把手，在降低风阻系数的同时，更显车身的优雅与从容。在车身尺寸方面，极星4长宽高分别为4845/1994/1544mm，轴距为2999mm。Model Y长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，从数据来看显然是不用多说了。

极星4

Model Y

作为一款拥有赛道基因的车型，极星4在轮胎的采用上也是下足了功夫，通过专门定制的倍耐力P ZERO高性能轮胎，将轮胎的抓地力性能发挥该有的潜能。此外，得益于Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳的加持，你完全可以在跑山或者下赛道时大胆push。Model Y则相对保守一些，采用了偏静谧的米其林PS EV轮胎。

极星4

Model Y

极星4尾部非常有肌肉感，一体贯穿式的尾灯组设计，让人眼前一亮，尤其是下方两侧的导风槽设计，使其运动属性得到了进一步提升。对于Model Y而言，它的尾部造型略显憨厚，但尾门上方的小鸭尾配合后包围的黑化处理，也为其增添了不少运动感。

外观小结：从外观的对比来看，极星4拥有极具个性化的造型设计，而且更符合当下年轻人审美，显然要比特斯拉Model Y更加吸引消费者目光。

二、内饰方面

极星4

Model Y

极星4将经典北欧极简的风格融入到内饰设计当中，中控台除了一个旋转按钮，几乎看不到任何物理按键。并且，极星4内饰的整体设计更具层次感。而特斯拉Model Y在内饰上也是采用了简约的设计，好像新能源车现在都是这样的设计路子。

极星4

Model Y

虽然在内饰的整体“装修”上大家遵守着从简设计，但在内饰的用料上只能独树一帜了。极星4遵循环保理念，内饰面料采用的纤维源自100%可回收环保材料，具备十分良好的防水性，丝毫不用担心不好清理的问题。反观Model Y在用料上主要以皮质为主以及翻毛材质，并且在中控区域和门板处也采用了织物包裹，质感上表现还是不错的。

极星4

Model Y

个人认为，简约归简约但没必要把液晶仪表取代，没有液晶仪表的Model Y开起来说实话，我个人感觉真的很别扭。而极星4却保留这一设计，10.2英寸液晶仪表盘，可以清楚显示车速、电池和里程信息，让我安全感满满。值得一提的是，极星 4还支持选装14.7英寸W-HUD抬头显示，可实现“三屏联动”。

极星4

15.4英寸的悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，并搭载Polestar OS系统，这套系统实现了手机的操作模式，可以通过智能桌面和智能窗口的设计，来满足用户的个性化需求。作为一个年轻人，我还是非常喜欢这种小心思的设计，趣味性十足。

极星4

Model Y

尤其是极星4的这个快捷卡片功能，可以将常用应用分类折叠于卡片中，便于随时操作。卡片可自由排序、自定义内容。以及Dock栏、快捷中心都可以自定义。反观Model Y就缺少了一些智能化的功能，并且只有几个APP，不过特斯拉曾有计划引入第三方APP，来丰富车机生态。

极星4

Model Y

不得不说，在座椅的用料和舒适性上极星考虑的非常到位。极星4座椅材质采用了环保的织物材质，此外还可选装NAPPA真皮座椅。在功能上，极星4支持前后排座椅加热功能，并可以选装通风、按摩功能。相较于Model Y的座椅却仅仅采用了仿皮材质，座椅功能近支持前后排加热功能，两车同为30万级，在舒适配置上后者略显逊色。

极星4

Model Y

极星4在内饰氛围感上也下足了功夫，在车机系统中将氛围灯设置命名为“观星台”， 并为消费者精心挑选了9种主题颜色，内发光的氛围灯隐藏在3D Knitting科技面料下，氛围感直接拉满。而Model Y氛围感虽然在数量少占优势，但并没有什么叫人眼前一亮的特点。

内饰小结：极星4无论是内饰用料、配置和氛围感上，都非常出色，尤其是它拥有如同手机般的车机系统，不仅方便实用，而且还能增加不少趣味性。而特斯拉Model Y在内饰缺乏氛围感，并且车机系统的内容不是特别丰富。

三、动力方面

极星4

Model Y

作为一台主打高性能的车，极星4的动力表现想当出色，极星4采用前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率400kW，最大扭矩686N·m，官方 0-100km/h的加速时间为 3.8s。不说同级别，即使在纯电车领域里，这样的数据堪称“猛兽”了。Model Y同样采用前后双电机，其电机最大功率为357kW，总扭矩为659N·m，数据对比显而易见了。

极星4

Model Y

续航方面，极星4采用了三元锂电池，并搭载了100kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航里程达682km，并且支持200kW快充功能。Model Y高性能版本采用三元锂电池，搭载78.4kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航里程615km。不用多说，当然是跑得快、跑得远、充电快更有优势。

极星4

Model Y

在悬挂方面，极星 4采用了前双叉臂独立悬架、后集成式多连杆悬架，做到了前后轴50/50重量分配。让我意外的是，极星4还配备了采埃孚CDC连续可变阻尼减震器，调节范围在0.4-1.9A，满足日常驾驶舒适性的情况下，还能提供更好的操控性。Model Y采用这套前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架系统，但Model Y这套悬架调节还是偏硬，舒适性欠佳。

动力小结：极星4最擅长的领域就是操控性能，为了让用户更好的体验到纯粹的驾驶乐趣，极星可谓是下足了功夫，包括采用的采埃孚CDC连续可变阻尼减振器、Brembo制动器等等。出于特斯拉Model Y定位还是日常家用，所以并没有在操控性能方面加以调校，从而失去了驾驶乐趣。

极星4

Model Y

总结：先说极星 4，我个人感觉极星4更像是一个“六边形战士”，为什么这么说呢，我感觉极星4这辆车首先有自己个性化的设计，它并没有像众多新能源车一样随波逐流。另外就是它智能化的车机系统，极星4的车机系统可以做到如同手机一般这点是我喜欢的也是我没想到的。其次就是它的舒适性，无论是内饰的用料还是乘坐的舒适度都是远超预期的，要知道极星4主打的可是运动属性，舒适程度做到这样很不简单了。最后就是它的优秀的操控了，不是同级别即便是在燃油车里，极星4的驾驶乐趣也是名列前茅的。以上来看，极星4“六边形战士”这个称呼毫不夸张。

反观特斯拉Model Y，虽然也有不错的性能表现和智能化技术，但还是偏家用多一点，用户圈层过于单一。而极星 4丰富的产品点则会引来不同圈层的用户，满足了消费者“既要又要”的需求。综上所述，无论是舒适性和智能化，还是纯粹的驾驶，这台极星 4才是你的最优之选。

（图/文 网通社 杜金翼）