2023年，对于中国汽车产业来说，是一个极不平凡的年份。中国汽车市场产销双双突破3000万辆，实现历史性突破；中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本跃居全球第一；比亚迪汽车全年销量超过302万辆，成为进入全球销量前十的第一家中国汽车企业和中国自主品牌汽车企业，并夺得全球新能源汽车销量冠军。

其中，比亚迪的销量超302万辆，而且全部是新能源汽车，震惊全球汽车界。毕竟，2021年，比亚迪年销量为74万辆；2022年，比亚迪年销量为186万辆。跨越式的两大步，让人们感觉当年的“深圳速度”又回来了。

那么，比亚迪如此爆发式增长的市场销量是如何实现的呢？这里面藏有什么“玄机”？

鱼池中捞鱼的快感

罗马不是一天建成的。比亚迪新能源年销量超302万辆，总销量突破650万辆，也不是一蹴而就的。这个成就的取得，源于当初的一个梦想。

早在2004年，比亚迪就发布了搭载四个轮边电机的ET概念车，首次提出四轮独立驱动的颠覆性概念。二十年时间里，比亚迪不断实现技术突破，使这项颠覆性技术成熟、落地。

王传福把这一次次技术突破的过程，形象比喻成建“技术鱼池”。

“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。

为了建成这个技术鱼池，比亚迪全球招募了9万名工程师，并在比亚迪形成了浓厚的“工程师文化”。在这种氛围中，比亚迪共申请技术专利超2.8万件。由此可见，比亚迪的技术鱼池有多大、多强。一旦车型需要，比亚迪就从技术鱼池捞几条鱼出来。

王传福和他的比亚迪，享受着这种从技术鱼池捞鱼的快感。这种快感就是车型产品力的持续强大、品牌知名度和美誉度的快速提升，反映到市场上就是销量的爆发式增长。

目前为止，已经捞出的最大最强的鱼，非“易四方”莫属。有了“易四方”以及“云辇”等“大鱼”的加持，才成就了仰望这个售价超百万的中国自主高端品牌。

很多人对“易四方”不太熟悉和理解，但都听说过“原地掉头”。支撑仰望“原地掉头”的技术源泉，就是“易四方”。

仰望的另外一个技术亮点，或者说另外一条大鱼，就是：“应急浮水”。这主要归功于云辇等比亚迪自研核心技术。在云辇-P的智能液压车身控制系统的辅佐下， 仰望U8更是实现了高度、刚度、阻尼三项自主调节，从而在各种极端环境中表现出色。

易四方概念车，融合了比亚迪前期技术鱼池的精华。没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱，这个车颠覆汽车工程学。

这款概念车可谓行业首创。不仅颠覆了行业的驱动、制动、转向技术创新应用，实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力，实现驱动、制动、转向三合一，而且还实现了整车四大技术冗余：驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余。

还有，像刀片电池、DiLink座舱、天神之眼、全场景数字钥匙、车载无人机等等，都是从比亚迪技术鱼池里捞出来的大鱼。

玄机藏在“璇玑”中

在比亚迪一次次享受着从技术鱼池捞鱼，并获得销量快感的同时，比亚迪还在不断养鱼。

这次的这条大鱼叫整车智能。意在解决行业两大痛点。

一大痛点：行业把汽车智能化与智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。二大痛点：多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，无法真正满足用户的多样化需求。

王传福说，整车智能，才是真智能。

这次，比亚迪的技术命名高级感拉满，又一次把中国文化弘扬出来了。

璇玑架构，玄机就藏在这里。

璇玑架构是比亚迪智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。

一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；

两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；

三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；

四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能。

比亚迪的整车智能战略，是行业首次提出新能源汽车智能化发展全新战略。它通过智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。

写在最后：

有道是：不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。比亚迪坚持建技术鱼池，养成的几万条金鱼，为旗下比亚迪（王朝网、海洋网）、腾势、仰望和方程豹四大品牌的产品注入了电动化、智能化全新内涵，得到了市场和消费者的广泛、深度认可，并取得了不俗的销量业绩。

这就是比亚迪年销量超300万辆的“玄机”。

如果全车智能的“璇玑架构”能广泛应用到其未来的产品谱系上，其未来将更加不可限量。