岚图选择华为的智能化加持服务。

1月22日，岚图汽车与华为签约战略合作协议，华为将助力岚图新能源车智能化迭代升级。大概率岚图与华为合作为HI模式，既华为提供智能驾驶解决方案，同时华为鸿蒙车机也可能搭载在岚图车型上。通过问界、阿维塔等车型产品的验证，华为智能驾驶解决方案和鸿蒙车机综合性能挺好用，特别是鸿蒙车机被称为车机天花板。

同样是1月22日这天，岚图在生态伙伴大会上表示，2024年销量要冲击10万辆。2023年，岚图汽车销售50552辆，较2022年的不足2万辆大幅提升。

在国内市场新能源车渗透率持续增加的背景下，结合其2023年销量增速，岚图2024年的10万辆目标还是有望实现。

但，如果从岚图三款车型销量分析考量，10万辆的年度目标实现难度非常大。2023年，岚图销量最高的车型是MPV—梦想家，去年12月份销售5000辆；轿车产品追光月销只是几百辆水平；改款并降价的SUV车型FREE月销最高3000辆，更多时间月维持在一两千辆的水平。MPV车型销量超过轿车有情可原，但超过SUV车型只能说 岚图FREE的竞争力不足。

的确，这两年MPV产品市占率小幅提升，但SUV和轿车比重依然遥遥领先，MPV唱主角只能说不太正常。上汽通用就是这个情况，GL8成为销量担当，可上汽通用销量近几年持续大幅下滑，2023年销量不足90万辆，曾经年销超过200万辆。

如何提升竞争力是岚图必须解决的问题，特别是产品特性层面。自第一款车型岚图FREE上市以来，岚图产品特点很模糊，除堆料比较足之外，几乎没有多少个性。在新能源车初始阶段，鲜明个性不可或缺，鲜明个性基础是新技术的大量应用。

显然，成立时间不长的岚图并不具备，和华为更深层可合作解决一部分问题。

可以看到，面对2024年10万辆的销售目标，和卷的没法再卷的国内汽车市场，岚图需要华为的智能化技术；为了“造车”，华为需要更多的车企与其合作，让其智能驾驶解决方案落地，并持续进化。

相比之下，岚图更急迫需要华为的加持，但从协议到产品上市需要一段的时间，车型与技术融合不是一蹴而就。意味着短期内，与华为合作只能增加一些品牌声量，对产品新技术含量提升最快也要到新车型上市。

当然，与华为合作还将考验岚图的智慧，作为老牌车企旗下品牌，条条框框之下岚图能否敞开怀抱、能否兼容并蓄，都是双方能否合作成功的基础，同时也会验证岚图技术能力和造车新势力成色。北汽极狐是最早和华为达成HI模式合作的车企，但截止目前极狐依然不见起色，原因很多，双方利益未达成一致肯定是原因之一。

当下，除高性价比之外，衡量一款车型如何，最直观标准是智能驾驶辅助能力和车机性能，目前领航辅助、自动泊车等更智能化的技术被大量采用，很贴合追新欲望很强的国内消费市场。上述这些正是华为在汽车领域主推方向。