昨晚，保时捷带来了他们的第二款纯电动车型「全新纯电动 Macan」，虽然发布地点选在了新加坡，但是发布会上也多次提及到「中国是燃油版 Macan 车型最受欢迎的汽车市场」。

似乎是在暗示着：纯电 Macan 将在中国市场打一场胜仗。

但随着中国新能源汽车市场以及自主品牌的技术崛起，纯电 Macan 的这场仗「打得赢」吗？

双车首发，四驱先上阵

这次纯电 Macan 的发布共推出了两款车型版本：Macan 4 和 Macan Turbo，目前已经开启了中国市场订金预售，并计划在三个月后的北京车展正式上市。

先来看一下两款车型版本的信息：

长 4784mm、宽 1938mm、高 1622/1621mm，轴距为 2893mm；

采用最新一代永磁同步电机（PSM）；

Macan 4 最大功率 300kW、最大扭矩 650N・m、零百加速 5.2s；

Macan Turbo 最大功率 470kW、最大扭矩 1130N・m、零百加速 3.3s；

搭载总电池容量为 100kWh 的动力电池，净电池容量为 96kWh，在 WLTP 工况下的最高综合续航里程：Macan 4 是 613km、Macan Turbo 是 591km；

最高充电功率 270kW。

纯电 Macan 要比燃油版车型稍大一些，但最明显尺寸差异的还是轴距。

纯电 Macan 除了车尾变得更加溜背了，与燃油车型最明显的设计区别还是传承自 Taycan 的日行灯造型，不过纯电 Macan 却采用了分体式大灯设计，下方远近光大灯组与前脸的侧导流口结合在一起，这个设计还挺巧妙的。

除此之外，纯电 Macan 配备了保时捷主动空气动力学系统 PAA，包括自适应后扰流板、主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。

同时，大灯模组下方的导流口、百叶窗式扩散器能够对气流起到优化作用，使纯电 Macan 的风阻系数达到了 0.25Cd。

不过，还是比全新蔚来 EC6 的 0.24Cd 稍高一些。

对于保时捷来说，纯电 Macan 绝对是一个意义重大的车型。首先，保时捷 Macan 将不再推出燃油版车型，现款在售车型将会是 Macan 的「燃油绝唱」。

其次，也是最重要的一点：纯电 Macan 是首款保时捷基于 PPE 平台打造的车型产品。而纯电 Macan 的出现，也成为了保时捷对 PPE 平台的「试金石」。

PPE 远比「PPT」更务实

基于大众集团 J1 平台打造的 Taycan 是保时捷品牌迈入电动化的「处女作」。

它给原本枯燥无味的电动车市场带来了更运动、更激情的驾驶体验，而这次的基于 PPE 平台打造的纯电 Macan 与 Taycan 确是「同根不同源」。

目前大众集团旗下总共有 3 个纯电平台：

大众 ID 系列在采用的 MEB 平台；

保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 所采用的 J1 平台；

还有就是今天的主角 PPE 平台。

MEB 平台

在这 3 个纯电平台中，MEB 平台主要面向的是中低端车型，这个平台最关注的实现纯电车型的低成本造车。而像大众 ID 系列、奥迪 Q4 e-tron 等车型都是采用了基于 MEB 纯电平台打造。

J1 平台

而 J1 平台主要面向的则是高性能轿车，J1 平台在后排电池包处留出了两个下沉空间，一方面是打造更宽裕的后排空间，另一方面则是为了能够打造出低车身和更流畅的车身造型。

相比与 MEB 平台所采用的前麦弗逊式悬架结构，J1 平台则采用了前双叉臂式独立悬架，而且还支持空气弹簧、后轮转向系统、扭矩控制等技术的上车，更关注的是驾控体验。但也正因此，J1 平台的应用场景过于受限。

PPE 平台

那么到了 PPE 平台，它的定位则兼容了中、低、高端的全线产品，而且在今后很可能将完全取代 MEB 和 J1 两个平台。

PPE 平台既有模块化的三电系统，而且也可以兼容从基础到先进的悬架系统。就像在纯电 Macan 上，既有钢制弹簧悬架，也能够支持带有双阀减震空悬的「电控保时捷主动悬架管理系统 PASM」上车。

而且，纯电 Macan Turbo 车型还配备了后桥转向系统，最大转向角可达 5 度，转弯直径 11.1 米。

PPE 平台可以兼容离地间隙 152-217mm 之间的车型，也就是说从轿车到轿跑再到 SUV 它都能够涵盖。所以在未来几年中，PPE 平台将会是大众、奥迪、保时捷几个品牌共用且最核心的纯电平台，没有之一。

在账面数据上，基于 PPE 平台的纯电 Macan 搭载了 800V 高压架构、100kWh 的动力电池、270kW 的充电功率，与基于 J1 平台打造的 Taycan 似乎不相上下，但其实内在的变化还是不少的。

一个是 PPE 平台的动力电池不再像 J1 平台那样留出下沉空间，而是与 MEB 平台一样更为规整，但却做到了更大的空间利用率。甚至用上了大模组电池，比如：

纯电 Macan 的 100kWh 电池分成了 12 个模块，共 180 个方形电芯，能量密度获得了更好的提升。

另一个是，在没有 800V 充电设施支持的情况下，纯电 Macan 所采用的组合充电模块可以更好的面对 400V 充电设施。

组合充电模块可以实现高压阀门串并联充电的自动切换，即便在 400V 的充电设施中，纯电 Macan 也可以获得与 800V 充电设施相仿的充电效率。

如此一来，基于 PPE 平台的纯电 Macan 能够得到更好的空间表现、续航里程、补能效率，而且不会过度依赖补能设施的升级来提高补能效率。

不过，在如今自主品牌电动化发展迅猛的推进下，各个品牌都推出了自己的纯电平台，而且即便是轿车车型的空间利用率也获得了大幅提升。

800V 高压平台的上车，似乎对自主品牌来说已经开始逐步变为「家常便饭」。单拿出充电功率来看：

小鹏 G9 的最大充电功率能够达到 430kW、X9 更是能达到 480kW，极氪 007 达到 500kW…… 

只是举几个例子，这样的高功率产品属实太多了。

所以，如果对纯电 Macan 的 PPE 平台做一个总结，我想说：纯电 Macan 相比 Taycan 而言，电动化做得更为纯粹了，而且有提升、但不大。

再聊聊座舱吧

在空间上，纯电 Macan 的前排坐姿相比燃油车降低了最多 28mm，后排乘客的坐姿也降低了最多 15mm。

再结合 PPE 纯电平台的赋能，纯电 Macan 的车内驾乘空间要明显优于燃油版车型。

那在智舱方面，纯电 Macan 这次采用了保时捷最新的显示和交互设计，配备了一块 12.6 英寸的曲面全液晶仪表和一块 10.9 英寸中控屏，同时还支持选装 10.9 英寸的副驾娱乐屏。

没错是选装，也算是保时捷的「传统」了。

那在座舱上，纯电 Macan 最大的提升有两点：AR-HUD 上车和最新的语音助手。纯电 Macan 的 AR-HUD 等效显示尺寸可不算小，相当于 87 英寸的屏幕。

而且它能够将显示信息与现实世界进行更好的结合，路线指引信息在视觉上能够与车道、路面贴合地严丝合缝。不过，估计大概率还是选装。

除了 AR-HUD，纯电 Macan 还配备了最新的保时捷通讯管理系统 PCM。

可以语音唤醒、支持对车控车设的语音交互操作。对保时捷来说，这是一个很大的提升……

借力打力，能成吗？

2013 年保时捷 Macan 上市，在 2018 年经历了第一次中期改款、在 2022 年第二次中期改款。

虽然每一次改款的变化都不算大，但这毫不影响 Macan 在 7 年内卖出了 60 万辆，而保时捷 Macan 最大的销售市场就是中国。

在 2022 年，中国是保时捷最大的市场。

在去年，保时捷共交付超过 32 万辆，同比增长 3%。但在中国市场，保时捷仅交付了 7.9 万辆，同比下滑 17.66%，也成为了去年保时捷在全球市场中唯一出现销量下滑的市场。

连续两年在华销量下跌，也达到了保时捷近五年来在华最差销量。所以，中国市场销量的下滑引起了保时捷的重视。

于是，在这次纯电 Macan 的发布会上，保时捷多次提及了「中国市场与燃油 Macan」的渊源。

看来，保时捷很想通过这款曾经中国市场最喜爱的保时捷车型，来提升中国市场的销量。

目前，国内纯电动 SUV 市场的竞争最为激烈，而且自主品牌开始进军豪华市场从传统豪华品牌手中分走了部分蛋糕，而这些背后的根本还是自主品牌产品力的提升。

但对于保时捷来说，目前自主品牌们难以撬动的其实恰恰不是产品力，而是品牌力。

在产品和技术上能够媲美甚至超越纯电 Macan 的自主品牌产品有不少，不过它们却都难以提供与纯电 Macan 类似的品牌附加属性。而且，保时捷在驾控表现上的优势也是一个难以逾越的屏障。

这是保时捷纯电 Macan 的绝对优势，但中国汽车市场的现况却是：豪华品牌电动车销量持续走低。所以，如今的纯电 Macan 处于一个进退两难的处境。

那么，你认为保时捷纯电 Macan 在中国市场，还能吃上燃油版车型的「老本」吗？