从17年贾跃亭远走美国造车，留下一句“下周回国”已经过去了七年时间。

但在美国的造车之路似乎并不好走，好不容易将车子造出来了，但又面临交付过慢的问题。从去年5月官宣上市到9月，法拉第未来仅完成了三辆交付。

这样的交付速度，自然引起了不少人的不满。为此，法拉第未来还进行过致歉，并争取11月底每周交付两台新车。

交付速度是提上去了，但没有完全的提上去。据悉，2023年全年，法拉第未来交付新车数量仅十辆。其中一辆还包括贾跃亭自己。

其实，法拉第未来的交付问题很好解决，那就是加强生产和供应链管理的能力，从而提高产能和效率。

而提高供应链管理能力，就绕不开中国。中国已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，是全球汽车供应链的重要中心。

作为新能源汽车的鼻祖，特斯拉也得借助中国供应链的力量。数据显示，特斯拉上海超级工厂零部件本土化率超过95%，并在2023年为特斯拉贡献了94.7万辆销量。

毫不夸张地说，特斯拉能有今日的成就离不开强大的中国供应链。就连特斯拉全球副总裁陶琳也不得不承认，特斯拉在中国的成功更大层面上是中国供应链的成功。

由此可见，中国供应链的重要性。因此，贾跃亭的法拉第未来想要获得长足发展，必须依靠中国供应链。

贾跃亭在采访中也透露出对中国供应链的渴望，表示希望真正能彻底打通中国供应链、打通全球供应链，而且是以中国供应链为主。

今年初，法拉第未来接待了由十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团，并讨论与国内供应链战略合作机会。试想一下，要是当初贾跃亭不出逃美国，就在国内造车，会不会就是另一个结果？