细心的摩友应该注意到，我们在静态部分并没有提及关于RX600车架方面的内容。原因很简单，这部分应该掰开了细聊。

赛科龙官方在关于车架部分的宣传中，标明RX600车架的屈服强度为345兆帕，那么它所使用的钢材当然就是Q345碳素合金钢了，比起常规车型使用的Q235钢管车架要高出一个等级。

虽然官方宣传中给出了车架图片，但在实车上我们可以观察到更多细节。

对比之前采用钢管编织双翼梁车架的RX401，RX600的车架进行了部分优化。现在它的主车架结构更像是对本田CB500官方称之为钻石形车架的单薄钢管主梁进行了类似双翼梁的强化。

对比本田的方案，RX600车架的结构强度显然更加稳固。在使用22mm直径钢管对32mm主梁进行加固后，它的车架整体抗弯刚度能达到400-600N/m。

当然，更高的车架强度也造成了RX600比常见的500级别车型稍重一点。但在大量采用铝合金材质附件后，作为中量级休旅车来说它的200kg干重并不算突出的缺点。毕竟这类车型的绝大多数使用场景仍然在公路上。

旅途中遭遇横风的机率比车主到越野场地飞坡的可能性更高。

会选择RX600的车主大多会是你我这样的普通人，而非广告片中能飞天遁地的专业车手。追求轻量化当然是摩托车发展的主流，但我们的这种追求应该是在保证结构强度的前提下进行的。

RX600的副车架部分显然是沿用了上代RX401的设计，由25mm钢管折弯焊接构成。稍带韧性的一体式副车架结构能适当缓冲复杂路况的颠簸，同时在边箱/尾箱挂架的支点带有加强结构，从设计层面稳妥应对休旅车常见的三箱高负载场景。

值得一提的是，RX600车架的下半部分专门设计了摇篮式增强结构，同时也用作发动机下护板的安装。

它使用左右两根钢管将车架的下半部分连接为一个整体，增强车架和发动机抵御纵向冲击的能力。作为铝合金下护板的骨架，在遭遇迎面冲击时也能更好的保证发动机和主车架不受损失。

我们拿到的这台测试车已经行驶近8000公里，发动机护板上有一处巨大且明显的凹陷，因铝合金材质良好的延展性，内部的排气和发动机安然无恙。 

车架焊接工艺方面，作为一台已经跑过8000公里摩旅的实车，这台车内部的焊缝仍然保持着圆润饱满的状态。

我们没有在这台RX600的车架焊缝和螺栓上发现任何明显的锈蚀，赛科龙的机器人焊接还是令人满意的。除了少部分内部螺栓外，RX600的大部分螺栓都采用了镀锌内梅花钢质螺栓，这种螺栓在保证一定的抗锈蚀能力前提下拥有比不锈钢螺栓更好的硬度，不容易因日常的拆解维护发生损坏（而且比不锈钢螺栓便宜）。

RX600在排气管最易发生锈蚀的前段部分采用了不锈钢材质，从中段的三元催化开始使用黑色喷涂的普通的钢质排气。我们赞同这种该省省、该花花的产品设计理念，这也是RX600能做到很高性价比的原因之一。

接下来我们来看看RX600的电器部分，这款车的大部分电器件都分布在车座下方和发动机两侧。从左侧的车架内部，我们可以看到它的节气门开度传感器由美国CTS西迪斯提供，ECU则是来自博世BOSCH的MSE6.0，当然排气上的两个氧传感器也是来自博世。CTS Corporation（纽交所上市）成立于1896年，是国际领先的传感器，连接器产品制造商。该公司为航空、通讯、国防、工业、信息技术、医疗和运输市场提供传感器、执行器和电子组件解决方案。

RX600所搭载的能够提供多种关闭选项和牵引力控制的ABS防抱死系统是由赛福提供的SF11，在ABS系统后方串列布置的是RX600保险丝盒、继电器盒以及胎压监测模块。

车尾的四个接插件分别对应左右转向灯、刹车灯和牌照灯，显然RX600并没有因为本身定价较低就降低整车电器接插件的用料等级，包括这些灯光系统在内的所有重要接插件都使用了汽车级的防水插头而非廉价车款的简陋包胶插头。车身总线的包覆和固定也相当不错，后期应该不会出现电路的接触不良一类问题。 

在头灯总成的背面，我们发现了重庆嘉利灯具的LOGO以及灯光系统的实际功率。

RX600的左右两颗远光LED实际功率为31.8瓦，近光12.8瓦。尽管没有采用透镜来调整铺光均匀度，但RX600的折射式头灯实际亮度还是做到了同级优秀水平。当然，我们的无损拆解到这一步就无法再深入下去了，但小编还是从LED贴片本体的外观以及嘉利灯具同时还为豪爵AFR125提供头灯总成的关系上发现了端倪。

可以合理推测，RX600的三颗主LED同样来自欧司朗的Oslon Black Flat发光单元，这款发光单元根据封装发光模块的数量和设定不同，单颗光通量从1250lm至1800lm不等。从灯具标称功率来推断，RX600的近光灯在1630lm上下，远光灯则能达到3640lm。

在我们前期静态部分测评的评论区中，有车友对RX600采用正林提供的41mm叉芯倒置前减震，和来自凯凌的径向对四卡钳以及钢质后摇臂表示了不屑，但我们不觉得有何不妥。

正林减震器是为国产越野车提供减震器配套的主流供应商，由于专注配套并不注重对外宣传，所以相对于川南、渝安这样的品牌并不特别知名。这对带有28段回弹可调、活动行程150mm的前减震已经是相当成熟的产品，装备过宗申和赛科龙旗下的大量车型，包括RX3、RX4到RX401再到现在的RX600，除了活动行程因为各车型定位稍做调整外，总体表现从未拉胯出现质量事故。

凯凌卡钳也是同样是各大品牌的主要制动供应商之一，当然这些国产品牌在B格上没有KYB、BREMBO这样的国际大牌显赫，但可靠性上却并不一定落后这些洋品牌。

并且减震刹车轮组这几部分虽然重要却并不是一款车不能替代的核心，对这些方面有更高要求的车友完全可以通过改装替换进行升级。RX600的上连板减震安装直径为50mm，下联板减震安装直径55mm，前轮轴直径16mm，凯凌对四卡钳的安装孔心距为82mm，相信这些数据能为喜欢改装的车友提供一些帮助。

在小编写下这些文字之前，网上已有博主在视频中展示出RX600所搭载的ND560发动机拆解和用料分析，结合目前我们能够得到的信息，赛科龙RX600就像是一盘撇去了表面繁杂配料的硬菜。

它确实没有那些看起来拉升自身档次感的高端配置，但在一辆车最基础最核心的部分，RX600还是秉持着赛科龙自身的高标准来完成。无论是价格还是车身定位，RX600都是更适合普通摩友完成自己诗和远方摩旅心愿的现实选择。