梦想还是要有的，就像奇瑞，坚持27年终于年销188万辆。就在近日，奇瑞董事长尹同跃再出豪言：聚焦商用车，以“开瑞”之名，再造一个奇瑞！开瑞2023年销售4.5万辆，2024年目标销售10万辆，2025年目标销售20万辆，2026年目标销售40万辆。3年翻8倍，开瑞能行吗？ 

2023年，中国商用车市场实现恢复性增长，产销双双超过400万辆，销量增长22.1%。其中，奇瑞集团旗下开瑞汽车销量4.5万辆，同比增长49%，跑赢商用车大盘，可圈可点。

究其原因，在新能源转型的背景下，VAN类新能源物流车大放异彩，开瑞海豚、开瑞 江豚等产品生逢其时，颇受市场和用户喜爱，因而能一跃成为新能源物流车行业的亚军。 

面对商用车市场的新机遇，奇瑞集团董事长尹同跃将2024年开瑞汽车的销量目标提升至10万辆，预增122%以上。而且，2025年还要翻一倍，目标20万辆，2026年再翻一倍，目标40万辆，成为“新能源商用车领导者”。

客观来说，2023年新能源汽车销量同比增长37.9%，渗透率达到31.6%，而新能源商用车销量同比增长仅为6.1%，渗透率也为11.3%，具有很大的提升空间，是开瑞汽车的重大发展机遇。 

对此，奇瑞商用车总经理鲍思语也表示，新能源商用车正处于爆发前夜，预计在未来几年内，新能源商用车将全面替代燃油车。为此，奇瑞将把资源向商用车板块倾斜，开瑞汽车将加快推出新一代产品，迎接行业洗牌。

商用车公社认为，商用车的使用场景较为复杂，新能源化进程未必能像乘用车一样快，10万辆对于30多万辆规模的新能源商用车市场来说已经比较突出，40万辆的目标能否达成真的有待商榷，整体3年翻8倍，小心步子迈大了扯着X。当然，也并非不可能。 

另外，奇瑞表示要将新能源汽车方面的技术积累以及供应链体系直接为商用车赋能，但业界普遍都知道，奇瑞在乘用车领域的新能源技术优势以及市场表现并不明显，未必能成为开瑞汽车的强大依靠。

“以开瑞之名，再造一个奇瑞”，确实是奇瑞集团发力新能源汽车下半场的有力举措。考虑奇瑞在新能源乘用车市场还未功成名就，能不能在新能源商用车市场实现“小目标”，还有待观察。 

编后语

展望2024年，开瑞汽车的当务之急还是要沉下心来，潜心钻研技术和产品，完善轻卡、VAN、MINI卡等品类布局，并在渠道、营销、服务等方面全面发力，或许能有所成就。希望开瑞汽车稳扎稳打，越来越好！