无论是摩托车、汽车车迷，哪怕是卡车爱好者，想要有追剧一般的观赛享受，每年一月持续十余天的达喀尔拉力赛就一定不能错过。

已是61岁的老将卡洛斯·赛恩斯和领航员卢卡斯·科鲁兹这对搭档，在累计两周的时间里，通过12个赛段，一共7800公里的赛程，最终以1小时20分25秒的领先优势，锁定了2024年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军。

这是卡洛斯·赛恩斯职业生涯中的第四个达喀尔拉力赛总冠军，而今年的这次胜利还有着一些特殊的意义。除了是奥迪这位“新人”自2022年参赛以来收获的首个总冠军；更重要的是，达喀尔拉力赛自1978年举办以来，首次由新能源赛车夺得了总冠军的头衔。

汽车运动永远都不缺乏魅力，而达喀尔拉力赛的独特之处在于这数千公里的复杂赛程中，容纳的是大自然对人类文明和科技的几乎所有挑战。还有竞技体育那永远都难以捉摸的不确定性。

比如早期自欧洲穿越到非洲的路线，“狂野大陆”的安全问题总会影响赛事的进程，甚至还因为极端恐怖组织直言要攻击车手和工作人员，导致过2008年赛事的直接停赛。虽然达喀尔拉力赛之后转战南美洲，安全方面不用太过担心，但当地的高海拔环境对于赛车动力，还有车手身体的负面影响，也着实是一种折磨。

为了推广旅游资源，赛事组委会受沙特政府的邀请，达喀尔拉力赛于2020年又从南美洲被安排到了中东。虽然失去了一路能穿越好几个国家的传统，但举沙特全国之力精心规划的路线，无论是挑战性、观赏度，还是那妙不可言的不确定性，它们所具备的魅力都依旧不变！而且相较于南美洲的自然环境，在沙特举办的达喀尔拉力赛更有当年欧非路线的神韵，这里的沙漠高速赛段可谓原汁原味，最像当年在非洲沙漠的样子！

而且今年的达喀尔拉力赛还与时俱进地有了一个全新的变化，就是引入了MISSION 1000组别。这个专为新能源赛车准备的全新组别暂时还处在推广阶段，所以它的赛程也和其他组别有很大的区别：10天共计1000公里，平均每天100公里的比赛路段，而且还不计入总成绩。虽然定位于“气氛组”，但NISSION 1000今年还是吸引了包括采用氢能源技术在内的八辆赛车，中国车手苏文敏驾驶的北极豹电动越野摩托车就位列其中。

应该说，MISSION 1000组别的出现是达喀尔拉力赛对于当下汽车技术变革的一种回应，而且为了给新能源赛车留一个体面，各方面要求都比较宽松。但在我看来，新能源技术既然是大趋势，就应该以更平等的标准来要求；而早在2022年就以RS Q e-tron赛车参与达喀尔赛事的奥迪，就展现出了其在新能源领域的过硬实力和在赛事方面的前瞻性。

今年的 奥迪RS Q e-tron赛车应该说是参赛以来最为成熟的一代，全车重量分布的细微调整和重新设计的座舱细节极大地提高了安全性；转向系统和传动系统的改进也优化了整车的可靠性表现。至于对拉力赛车而言最为重要的悬架变化，则在重量、性能和新部件的适配之间做到了完美的平衡。除了动力总成在规则内有了小幅提升外，2024款RS Q e-tron赛车的可维护性还得到了明显改善，而这对于经常需要自己动手换轮胎或者小修小补的车手和领航员来说，可谓至关重要。

除了硬件条件的拉满，奥迪车队今年在战术上也花了不少心思——卡洛斯·赛恩斯负责冲击冠军，彼得汉赛尔和埃克斯罗姆两个车组负责策应，三辆赛车就主打一个“抱团”和“配合”。而且非常有意思的是，这个战术在赛事尾声还真就体现出了自己的价值：第十赛段，遭遇三次爆胎，用光备胎的赛恩斯在及时获得队友马蒂亚斯·埃克斯特罗姆两条正在使用的轮胎后，继续保持了对塞巴斯蒂安·勒布这位最具威胁竞争者的优势。牺牲了埃克斯罗姆的成绩，但负责冲锋的卡洛斯·赛恩斯却保全了自己的优势。这不仅是完美的战术执行，而且也证明了，个人英雄主义在达喀尔拉力赛上没有价值。

赛车科技对于民用车辆的赋能一直是厂家热衷于赛事运动的根本原因，而奥迪正是这样一家擅长将赛车技术转化到民用车辆上的企业，RS Q e-tron赛车所使用的技术，也能在奥迪电动车上体验到。比如现款的PPE纯电平台和RS Q e-tron赛车所使用的第二代800伏架构，都源自于奥迪FE电动方程式赛车，具备着更高功率的输出和更快的充电速度。

一汽奥迪纯电旗舰车型——e-tron GT和即将发布的Q6 e-tron，它们都使用了和RS Q e-tron赛车同源的quattro电动四驱系统。像前后桥完全解耦、智能调节扭矩输出，响应速度远超机械四驱的特性，是完全一样的！而且e-tron GT能稳定持续高输出的特性，它的热管理系统也是受到了达喀尔赛车技术的影响。能禁得起这个级别赛事的考验，应付几次日常的弹射起步需求，完全不在话下。

历经四十余年的发展，尽管挑战自然和自我极限的精神不变，但参与达喀尔拉力赛赛车的技术和精神气质正经历着关键的变革。就像奥迪RS Q e-tron新能源赛车在今年夺得了冠军，相信这只是一个开始；待到新能源拉力赛车真正成为主流时，我们所熟悉的汽车产业一定会是另一番模样。而到了那个时候，这项拉力赛事的经典车组别，相信在规模和质量上就更值期待了。