前几年，我们法系车主眼睁睁地看着PSA停产了一大批深入人心的车型，心里非常不是滋味。其中让我觉得最遗憾的，就是这款雪铁龙C5。

今天路试的这辆车，是2017款车型，2018年上牌的一手车，直接过户到诺诺公司名下。前车主是位90后，买车的时候非常年轻。

从这辆车的车况和养护情况来看，前车主用车很谨慎。维保记录连续而完整。卖车之前甚至还特意去做了一次小保养，实在是太感人了。

前车主用车6年，只开了4万多公里，四条轮胎有3条原厂，花纹深度还剩余很多。后减振的防尘套出现了老化，但是路试当中底盘的韧性、滤振的效果几乎没受什么影响。当然，准车主如果追求完美车况的话可以更换一对防尘套。法系合资车的一大优点就是配件便宜。

再来欣赏一下这辆车的内饰。

看副驾的情况，应该是极少有乘客光临的。

后排的成色也非常新。看来这车买入之后，使用并不频繁。

相比于那些后驱的、主打运动操控的B级车，C5这样的横置前驱布局，在“得房率”方面具有天然的优势。

前排座椅推到最后面，后排的腿部空间还十分宽敞。而且中间地板也比较平坦，坐满三个成年人一点压力也没有。

尽管这辆车的尺寸并不大，车尾也没有刻意拉长，全长只有4.8米，但是后备箱依然有很大的容积。

而且后备箱的开口广阔，收放大件物品很方便。

从久远的神龙富康开始，坊间一直有个说法，法系车底盘好。 雪铁龙C5一定贡献了很多口碑。

我路试过许多雪铁龙和标致的车型，身为法系车主（我开DS3），对PSA的底盘调校非常信任。老款的C5在底盘的调校方面以“稳”为核心，而新款的C5在提升舒适感方面花了很多心思。

比如这辆车龄6年的C5，要论动力，它在0-60的区段响应很积极，但是跑高速到120以上，再想提速，就没有那种头段的冲劲了。但是它的底盘在高速路上非常平稳，甚至有一种超越这个级别的厚实感，让人感觉驾驶起来特别踏实、放松。

现在很多车都是采用的电子挡杆，但是从我经常路试各种车型的经验来说，最容易上手挡杆有两种。一是方向盘怀挡，二是蛇形挡。尤其是蛇形挡，挡位非常容易找，对新手司机很友好。

主机非常朴实，层级简单，三步之内几乎可以完成所有常用功能。

支持手机互联、蓝牙音乐、蓝牙电话等功能，还有倒车影像、定速巡航等驾驶辅助相关的功能，还有无钥匙进入、无钥匙启动、自动灯光和雨刮等便利配置。

温控系统在独立的区域，独立的LED显示屏，物理按键控制，中间的A/C开关很容易操控，驾驶的时候可以盲操作。

由于车况和成色过于出色，这辆车的二手价格位于行情的中上游。但是由于二手C5的行情整体是很低的，所以这辆车的前车主再怎么用心维护，依然难逃法系车的保值率枷锁。

而这辆C5除了准新的内饰、良好的车况之外，购车无需整备到手即用，后续的养护成本也非常便宜，因此它的性价比非常高。

无论是新手练车，还是家用代步，还是常年围绕工作长途奔波的朋友们，这款二手雪铁龙C5都非常值得入手。