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在燃油车早已不能代表性能车的2024年，奥迪为什么还要不遗余力地精心打造660台RS 6 Avant GT，一个继续将V8双涡轮功率压榨到极致、但注定不会走量的史上最强燃油瓦罐？故事得从35年前说起。
1989年，奥迪首次参加了IMSA国际汽车运动协会的GTO级别系列赛，用一台带有涡轮增压直列五缸+采用托森差速器的Quattro四驱系统的奥迪90 Quattro IMSA GTO，赢得了全部13场比赛中的7个冠军。

4年前，奥迪为了向90 Quattro IMSA GTO致敬，推出了一台名为RS 6 GTO的概念车，基于 RS 6的车身架构，搭配GTO赛车红银黑相间的配色，以及标志性的turbofan白饼轮毂。

这套轮毂最早出现在Audi 90 IMSA GTO身上，叶轮式的盖板将轮毂内的热空气甩出，有助于给刹车盘、卡钳等部件通风降温，同时从车底吸走空气，增大整车下压力。RS 6 GTO概念车的内饰采用了碳纤维靠背和绒面装饰的斗形座椅，还有六点式赛车安全带和防滚翻保护架，以至于很多人认为这台车只是在秀一个赛道的概念，并不会真的量产。

但只停留在概念造型并不是奥迪的作风。奥迪用RS 6 Avant GT的名字，把这个颇具纪念意义的概念车量产了。全球限量660台，中国配额66台，2025年上市。

回到开篇的灵魂拷问，同系列都已经有RS 6 Avant基础版和RS 6 Avant performance了，奥迪为什么还要造一台注定不会走量的RS 6 Avant GT呢？强化燃油性能这一百年豪华立根之本的目的必不可少。从年初上市的SQ7暗夜骑士版到今天发布的RS 6 Avant GT，奥迪疯狂推出限量燃油性能车的节奏，显然在努力捍卫“豪华的信仰无关乎时代”这句SLOGAN。

RS 6 Avant GT更夸张的中网，整合于前保中极具力量感的前分流器，碳纤维引擎盖和翼子板，前侧轮毂后方的整合式导风口，取自赛车的尾部扩散器双层翼片，熏黑的LOGO与尾标，取消车顶行李架，全新RS桶型运动座椅，扶手、仪表板、中控台的黑色Dinamica超细纤维……能上街的性能轿车不少，但能上街的性能旅行车，RS 6 Avant GT还真是独一份。

当然了，就像当年驰骋赛场的90 Quattro IMSA GTO，并不只是因为经典的红银黑涂装而名声大噪。RS 6 Avant GT外在的张扬，同样需要内在的力量支撑。奥迪RS 6 Avant GT搭载的V8双涡轮增压发动机输出功率463千瓦，最大扭矩850牛·米，比RS 6 Avant基础款分别增加了22千瓦和50牛·米。其在2,300至4,500转/分区间内的扭矩可达850牛·米，百公里加速3.3秒，最高时速为305公里/小时，且标配RS陶瓷制动系统。

此外，奥迪RS 6 Avant GT是首个标配可调式螺旋弹簧悬架的奥迪车型，也是唯一标配该配置的车型。相较于基础款奥迪RS 6 Avant，该悬架系统可使车身高度降低10毫米，实现动感与舒适性的和谐统一。更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆（前后轴的刚度分别提高30%和80%）可有效减少车身侧倾。

RS 6 Avant GT还有一个独特之处，与常规奥迪RS 6 Avant车型不同，它并非完全在奥迪内卡苏姆工厂的生产线上进行组装。660辆限量款在完成车身组装和喷漆后，会被送往临近的奥迪Böllinger Höfe工厂——这家工厂还负责奥迪R8、奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT的生产。七位经验丰富的专业人员在专门为这一特别版车型设立的装配工位上，耗时一天完成最后的装配和调试工作。这意味着所有GT车型的专属部件均由手工精心装配，其中包括引擎盖、保险杠、门槛板、双前翼子板、前后裙板和可调式螺旋弹簧悬架。

老钱豪华之所以屹立不倒，除了对性能的坚守外，往往还蕴含着手的温度。RS 6 Avant GT不一定是最好玩的性能车，但一定是最有态度的瓦罐。这份态度来自对过往的致敬，与面对未来时的坚守。

谁叫它曾经辉煌过呢。