前几天，当理想、埃安、小鹏等一众新能源汽车品牌公布1月份交付成绩时，动辄两位数的环比下滑表现，给外界营造出了一种2024年开局不利的表象。

然而，当吉利、长安、奇瑞等传统汽车制造商们陆续披露业绩的时候，这一表象完全被颠倒了过来。

2月1日，吉利汽车集团发布了其2024年1月份的销量数据，总销量213,487辆，创下历史新高，较2023年同期增长110%，环比2023年12月也增长45.7%。

值得一提的是，当天比亚迪也发布了销量数据，201,493辆，其中乘用车销售201,019辆，同比增长33.9%，但环比去年12月下跌40.9%。也就是说，2024开年吉利对比亚迪实现了反超，且无论同比还是环比，都表现更加突出。

另外，吉利1月份的新能源汽车销量达到65826辆，同样创下了历史新高，较2023年同期增长近6倍，环比也增长了14.3%，新能源汽车销量在集团销量占比已经超过30%。

具体品牌方面，吉利品牌1月份销量172,774辆，同比增长超过98%。其中银河系列销售了19223辆，环比增长超过59%；吉利几何销量20722辆，同比增长256%。领克和极氪品牌销量分别达到28176辆和12537辆，其中极氪的交付量较2023年同期增长302%，截至今年1月，极氪汽车累计交付已近21万辆。

事实上，近两年来，吉利汽车始终保持强劲增长趋势，2023年全年累销超过168万辆，同比2022年增长18%，超额完成全年目标，创下了历史新高。并且，在海外出口方面，吉利汽车也取得了醒目的成绩，2023年全年出口27.41万辆，同比增长38%。今年1月份继续保持增势，出口26262辆，较去年同期增长79%，环比去年12月也增长了近30%。

当所有人都以为，吉利汽车以21万台反超比亚迪，必将拿下月度销冠时，殊不知长安交出了更加闪亮的成绩单。

2月6日，长安汽车发布销量数据。1月份长安汽车总零售高达323,182辆，同比增长90.2%。其中，长安系中国品牌乘用车零售232,545辆，同比增长97.8%。而和吉利汽车的21.3万辆相比，很显然，长安汽车拔得了头筹，必将稳夺1月份国内汽车销量冠军。

长安汽车旗下，自主品牌新能源车零售62,387辆，同比增长了208.6%。其中，长安启源交付10,578辆，深蓝交付17,042辆，阿维塔交付7,059辆，三大新能源品牌实现齐头并进。另外，1月份长安汽车在海外市场也实现零售46,620辆，同比增长了173.0%。

2024年，长安汽车将推出8款全新的新能源产品。一季度，全球首款增程皮卡——长安猎手将开启交付；二季度，深蓝首款硬派SUV G318将上市；三季度，阿维塔第二款SUV车型 E15、深蓝C857、长安凯程G393将会登场；四季度，可变形的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798将会到场。

2024年，长安汽车的销量目标是280万辆。其中，自主品牌销量220.4万辆，新能源车销量75万辆，海外市场销量48万辆。按品牌切分，长安引力（V标系列）的目标是125万辆，长安启源是25万辆，深蓝汽车是28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆。

1月销量的超高表现，也带动了长安汽车股价飞升。继6日大涨9.25%以后，7日盘初再涨超6%，报13.69元，两日累计涨幅超16%，总市值1358亿元。

除了吉利和长安，奇瑞汽车也缔造出了好成绩。1月份，奇瑞自主品牌销量达20.09万辆，同比增长107.5%，并连续4个月单月销量突破20万。其中，奇瑞品牌销量135,130辆，同比增长93%；星途品牌销量8,930辆，同比增长87.9%；捷途品牌销量42,956辆，同比增长168.3%。

2024年将是奇瑞汽车的产品大年，四大品牌共计将推出41款新车。其中包括奇瑞品牌的8款燃油迭代、5款全新混动，星途品牌3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程，捷途品牌7款燃油车型、8款混动车型，iCAR品牌2款全新产品。

长城汽车也于2月6日晚间发布了产销快报，1月汽车销量104,030辆，同比增长69.06%，但环比跌了7.5%；其中新能源车销售25,030辆，同比增长295.48%；海外销售26,374辆，同比增长64.86%。

具体品牌方面，哈弗1月销售59,103辆，同比增长50.80%；魏牌1月销售3,351辆，同比增长217.33%；坦克1月销售20,067辆，同比增长239.26%；欧拉1月销售6,001辆，同比增长63.25%；长城皮卡1月销售15,466辆，同比增长32.41%。

从吉利、长安、奇瑞、长城等几个头部自主品牌的表现来看，2024年开局还是很出彩的。并且，2024年1月多家合资车企也报出了好消息，比如广汽本田、广汽丰田、北京现代、悦达起亚、神龙汽车等的销量同比增幅都达到了两位数，东风本田、东风日产甚至实现了翻倍。

当然，2024年1月多数车企实现同比大增并不意外，因为去年的春节假期在1月份，导致销量基数较低。更重要的原因，是新能源汽车购置税从今年1月1日起由全额免征变为限额免征，让部分理性消费者开始将目光回归到传统燃油车。

所以我们可以看到，今年1月份多数新能源品牌的高增长态势戛然而止，一方面是去年底透支了大量订单，另外就是政策调整导致的市场拐点。当然，从长远的目光来看，新能源车替代燃油车的大趋势不会改变。