对于中国汽车产业来说，2023年是一个值得被纪念的时间点，自主品牌强势霸榜，曾经主导中国车市30年的合资品牌压力陡增，坊间传出唱衰之声。

当电动车成为中国车市的喧哗与骚动，“老黄牛”奇瑞，依然保持它应有的定力，在汹涌的电动化浪潮中保持着自我，清醒而独立，展现出厚积薄发的韧性。

“伏久者飞必高，开先者谢独早。知此，可以免蹭蹬之忧，可以消躁急之念。”潜伏得越久的鸟，会飞得越高，从2021年开始，“理工男”奇瑞仿佛打通了任督二脉，用一连串让人惊叹的数字不断突破自我上线。从2021年96万辆到2023年的188万辆，奇瑞的销量实现翻番式跃迁。

手握四张王牌，奇瑞走出不一样的进阶之路

“我等了三年，就是要等一个机会。我要争一口气，不是想我证明了不起，我就是告诉人家，我失去的东西一定要拿回来。”如同周润发饰演的角色一样，奇瑞也经历了高峰，低谷，也如同那个角色一样，奇瑞亦是多年之后做到了把失去的时间“抢回来”，把既定的目标“夺回来”。

在竞争愈“卷”愈烈的2023年，奇瑞汽车年营收首次突破3000亿元，同比增长超50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”，累计销量突破188万辆，同比增长52.6%，在“卷”字当道的2023年实现“十二连涨”。

狠拆奇瑞成绩单会发现，奇瑞集团整体提速增长，依托于旗下主要乘用车品牌的进击。

作为奇瑞SUV车型的“扛把子”，在奇瑞技术及造车工艺加持下，瑞虎8在车市的销量和口碑都处于“上位圈”，2023年，瑞虎8共销售了127018辆新车，妥妥的“尖子生”。轿车领域奇瑞也拥有自己的当家花旦，伴随着2.0T动力组合参与市场竞争的 艾瑞泽8自焕新上市以来，初具车市“黑马”的潜质和苗头，2023年，艾瑞泽8累计销量突破8万辆，展现出了强有力的后劲和市场斗志。

所向隔山海，山海皆可平。主打“旅行+”的捷途汽车打破禁锢，精准把脉中国汽车市场的趋势，在2023年交付不俗的成绩单。去年全年，捷途累计销量为315167辆，同比增长75%，截止2024年1月底更是累计总销量突破100万辆，成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。

在不少车企裁员，不少品牌退市的2023年，奇瑞冲高“利器”的星途品牌却完成了不可思议的销量起飞。据官方数据，星途全年累计销量达125521辆，超额完成2023年年初定下了KPI，进入主流高端汽车品牌竞争圈。

此外，作为奇瑞汽车旗下新能源品牌，未满一岁的iCAR品牌也在2023年迈出了实质性的进步，主打年轻人的“电动小卫士”iCAR 03自12月预售以来已收获13726订单，利剑出鞘，强势入局。

出海“一哥”，实至名归

2001年，一名叙利亚商人在北京街头碰到奇瑞风云，并以一手交钱、一手交货的方式购得200辆车，运回叙利亚销售，至此，奇瑞出海的齿轮开始转动。

在经营出海21年，奇瑞得到了回报，从2021年的26.92万辆，到2023年的93.71万辆，奇瑞的出海成绩迎来了跨越式的增长。

难得的是，奇瑞征战全球，不仅不靠低价优势，还打出了当地消费者认可的口碑。

在迪拜，星途汽车直接与BBA等豪车并驾齐驱；在卡塔尔，瑞虎7位居当地细分市场销量第一，超过第二和第三名销量之和；在巴西，其总统用瑞虎8接待来访的马斯克……

“故夫河冰结合,非一日之寒;积土成山,非斯须之作。”“出海一哥”奇瑞登顶中国自主品牌汽车出口榜并不是一蹴而就的，从简单的卖车，到融入当地，再到彻底打响品牌，这简单的三步，奇瑞走了20多年。

在常年需要撒盐的极寒市场，奇瑞拿出了低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制车身；在公路条件不好的南美市场；奇瑞对车型动力进行了提升；在沙漠多的中东市场，奇瑞针对出口中东的车做加强密封性处理……

能及时地做出本地化调整的背后，离不开早已得心应手的各种核心技术。

奇瑞是国内最早研制出自主发动机的车企，2010年，奇瑞完成了从车身、底盘、发动机到变速箱等汽车核心部件的自主研发与生产。当下，奇瑞在全球布局了8大研发中心，300多个瑶光实验室，在火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、银河生态和雄狮座舱的赋能下，奇瑞海外步伐迈得更加“稳”！

车厘子观察：2024，奇瑞新能源不再客气

“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场！明年奇瑞在新能源车市场就不客气了！”在2023奇瑞风云新能源之夜上奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示道。

是的，把国内几大自主品牌新能源销量摊开，起了个大早，赶了个晚集的奇瑞新能源似乎是“吊车尾”的存在，不同于友商的百花齐放，奇瑞只有小蚂蚁等微型车苦苦支撑。

如今，随着奇瑞风云上演“复仇”大戏，奇瑞的新篇章被揭开。

1月4日，作为鲲鹏超能混动C-DM首搭量产车型，奇瑞风云T8一路从芜湖开到深圳，正式揭开奇瑞品牌冲刺的面貌。

从2005年成立“国家节能环保汽车工程技术研究中心”至今，奇瑞已有18年的混动技术积累。无论是奇瑞风云A8，还是鲲鹏超能混动C-DM，虽然它们“出生”于国内市场，但奇瑞造车的目光和标准，从来都是瞄准了「全球市场」。

从风云A9、风云T11两款概念车迎来首秀到风云T9正式下线，奇瑞风云序列2年内推出11车型的计划并非画饼。

作为传统大厂，奇瑞的整车制造实力与新品推进速度，远不是造车新势力能比的。

2024年，奇瑞集团各大品牌一共会推出41款新车，纯电、燃油和混动一起上，整个投入力度还是相当密集的。一边稳固燃油市场销量，另一边猛攻新能源市场，“理工男”转身为“全科男”。

一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个“不可能”变成现实。2023年，奇瑞风云来说是“基建”的一年，随着风云A8销量的稳步前进和多款新能源新车的推出，2024年，必将是奇瑞新能源的当打之年。