在新能源车渗透率继续高涨前提下，2023年中国汽车市场格局发生了改变，自主品牌市场占有率超过了合资品牌，达到了52%，这是整车企业开启合资时代后不曾有过。

市占率超过50%的同时，自主品牌销量与排名蹭蹭向上，比亚迪全年销售302万辆（乘用车，下同）一跃成为年度销量冠军，连续两年超越曾经的冠军一汽大众；奇瑞汽车销售188万辆（海外市场占比较大，约50%），吉利销售168万辆，长安汽车销售160万辆。

此消彼长，合资品牌受新能源车发展缓慢影响，销量快速下探，市占率下滑到不足50%。全年销量榜前10名车企中，合资品牌只占有了5席，和此前占据七八席相比差了不少，东风日产、东风本田已经跌出了前10名。

2023年合资车企中销量最高的是一汽大众，销售180余万辆，包含大众、奥迪和捷达品牌，同比增长3.8%；上汽大众销售123万辆；上汽通用下滑到不足90万辆，同比下滑16%，此前年销200余万辆；广汽丰田和一汽丰田分别销售90万辆和80万辆，前者下滑7.3%，后者微增0.3%。前十名之外，东风日产和广汽本田下滑幅度均超过了10%；曾经年销售超60万辆的悦达起亚，去年销售16万辆，其中还包含8万辆出口。

总体看，2023年合资车企销量下降明显，除大众、丰田和本田还保持相对稳定之外，其他品牌出现了明显颓势，福特、马自达等均为负增长，被边缘趋势越发明显；广汽三菱停产，大概率会步广汽菲克、广汽讴歌的后尘，退出中国市场。

相对于合资品牌微增长或大幅下滑，自主品牌销量增速十分明显，比亚迪从2022年的186万增加到302万辆，吉利从143万增加到168万辆，奇瑞从123万增加到188万辆，长安从139万增加到160万辆。上述这组数字可以看到，头部自主品牌销量增长非常明显，比亚迪销量增长超过100万辆，100万辆对于大部分车企来说都是天文数字。值得注意的是，2023年12月份自主品牌市占率达到60%，这一数据对合资品牌来说压力非常大。

乘联会预计，2024年新能源车渗透率将达到40%。同时有统计数据显示，2024年将有200款新车型上市，其中新能源车在150辆左右。无论是渗透率，还是上市新车型，2024年新能源车依然保持火热，得新能源车市场得“天下”。

依据国内市场新能源车当下格局，新能源车份额更多会被自主品牌拿到，毕竟合资品牌新能源车型总体实力不强，短期内很难对自主品牌形成实质性影响。不过，长期看合资品牌的新能源产品肯定会赶上来，市场份额必然要高过现有水平，至于市场格局有多大影响，目前根本无法预计。

与此同时，包括理想、零跑以及通过问界、智界等进入造车行业的华为等造车新势力，不断蚕食着合资品牌的市场份额，中低端和高端均有覆盖，对传统豪华车市场渗透明显加速。

国内市场高歌猛进的同时，自主品牌海外市场也开始呼风唤雨，统计数据显示，2023年整车出口491万辆，同比增长超过50%，大幅增长的同时超越日本成为第一出口大国。近两年，奇瑞终于缓过劲来了，销量快速增长，其中海外市场增速和增长量均是国内所有车企中的翘楚，去年海外市场销售90多万辆；吉利汽车为27万辆，同比增长38%；长城汽车超30万辆，同比增长82.48%；长安汽车接近24万辆；比亚迪也超过24万辆。

出口与海外建厂相结合，自主品牌车企既可以消化过剩的产能，又能获得相对较高的利润。超越日本成为汽车出口第一大国是一个标志性事件，表明自主品牌车企的产品、营销、渠道等能力大幅提升，竞争力明显加强。其中，电池、电控、电机和智能化等新能源车技术的领跑和快速迭代是主要因素，如比亚迪超级混动与刀片电池、小鹏的智能驾驶、华为的鸿蒙座舱等都具备很强的技术优势。

可以说，新能源车给国内车企超越的机会，更接地气的市场策略与零跑的新能源技术让机会成为现实。

2024年，大概率自主品牌市占率还将提升，不过价格竞争会更加激烈，合资品牌的新能源产品将陆续释放，2年左右时间将出看到明显变化。