值得注意的是，该拨片可以用来回收动能，类似的设计已经在LYRIQ上，驾驶员可以通过这个拨片设置动能回收的强度。此外，在行驶时，可以通过回收拨片来制动车辆。制动力的强弱与拨片的力量成正比，但在实际操作中，掌握动能回收的力度仍然是一件非常困难的事情，如果不知道如何控制好，就会出现刹车的力度看起来有点突然，所以需要微调。当然不是他们说我们无法操纵它，但如果我们想做到这一点，我们就必须自己学习一些技能。另外，动能回收拨片可以实现车辆制动，但厂家反复提醒用户，这种拨片不能代替脚刹，因为脚刹的力度和精度无法满足动能回收拨片的要求。

#秋天生活图鉴# 别克E5的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的完美结合，这样的设计更加注重舒适性定制。虽然是小型车，但是它的驾驶性能和舒适度都比普通中型车高很多，所以操控性和驾驶舒适性都非常好。别克E5作为欧能平台上的产品，充分保证了其底盘的质感。悬架在处理路面颠簸方面非常精确，在减速带中的表现也非常干净。整体乘坐品质非常好。给人一种一定的精致感。不过由于是新开发的车型，外观方面相比前代有所改进，主要是改变了尾灯的设计，整个车身看起来更加时尚。此外，传统品牌生产的电动车的驾驶体验往往与燃油车相似，而别克工程师认为，由于仍有大量汽油车用户，驾驶体验更倾向于驾驶汽车。赚更多很多消费者感到满意。

别克E5的NVH也非常亮眼，因为别克E5采用了高性能发动机声学包络技术、5mm双层声学玻璃以及众多优质隔音材料，再加上BOSE音响的主动降噪功能可以带来更好的NVH汽车的性能。就汽车而言，这些优点将增加其在消费者中的受欢迎程度。虽然BOSE是电动车，但是BOSE模拟声波能够给注重舒适性的电动车带来真实的感觉，所以这个声波模拟就没有必要了。

别克E5的驾驶辅助配置相当顶级，包括全速自适应巡航、并道辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和车道保持功能，全系标配。此外，超级辅助驾驶系统SuperCruise已经具备了控制变道的能力，这意味着车辆可以利用转向灯杆自动变道，但系统仍需等待OTA更新才能激活。