对于A级车来说，10万左右的起售价不算离谱，大众朗逸和日产轩逸都是卖得比较好的A级燃油车。其中小号的朗逸XR起售价为9.999万，而轩逸经典版的起售价为10.86万元。

这似乎是燃油A级车的价格底线，而 秦PLUS作为新能源车也能保持不到10万的起售价，已经是非常有竞争力的了。而这两天，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市了，起售价又降了，仅为7.98万元。要知道，去年的微型电动车五菱MINIEVGAMEBOY版的售价都达到了7.28万元！去年流行“油电同价”，而现在，比亚迪双雄出击，实现了“电比油低”。

通常，车企会以不带大屏、不带音响的“丐中丐”车型降低价格门槛，类似的降价行为都被同行视为掀桌，而这一次，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版在配置方面也没有简配，让大家直呼——这个桌子被加料了，重得根本掀不动。就拿方向盘材质来说，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版方向盘为软皮质，还配备了多功能按钮。而入门版的轩逸经典和朗逸XR则都是触感邦硬的塑料方向盘，且无多功能方向盘按钮。在车机智能化方面，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版全系都搭载了DiLink智能网联系统，都带智能语音交互功能，仅有屏幕尺寸的细微差异。

从座舱的用料和舒适度来看，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版还是比较舍得给料的，材质丰富、触感比较细腻，丝毫没有因为价格的下探而满是硬塑料件，这一点，确实值得合资品牌的A级车学习。

秦PLUS、驱逐舰05荣耀版采用了DM-i混动系统，百公里油耗低至3.8升，完全达到了日系车的水平。动力方面，7.3秒即可破百，要知道这样的加速成绩是很多20万元级2.0T燃油B级车甚至是纯电车才能达到的水平。

降价不仅仅是单车策略的调整，更是整个产业链的体系优化结果，这是工业化生产的普遍规律。比亚迪车型的很多零部件都是自研的，因此更有产品定价主动权。比亚迪在车身、电池等主要零部件方面的规模化效应和成本控制能力都在提升。比亚迪DM插混车系累计销售超过了320万台，到了这样的量级，单车成本自然降低了，也给此次降价创造了充分的条件。

更低的门槛、还能上绿牌，这样的降价不失为一件好事。秦PLUS、驱逐舰05荣耀版不仅对合资燃油车步步紧逼，也能抢占其它品牌新能源车的市场份额。甚至会令一些7万左右的高配微型电动车倍感压力。