作者 | 极速涡牛

新能源的热闹劲还在持续，燃油车肯定不行了，这似乎已经成为一种共识。

但当你看过1月份乘用车销量榜之后便会发现，细分市场排在榜首的，依然是那些耳熟能详的燃油车们——轿车是大众朗逸，SUV是长安CS75 PLUS。不仅如此，排在前十的也大多都是燃油车。

按国人传统，每年1月都是消费旺季，“买辆车过年”的念头在这个时候往往也是最强烈的，也正是此时，才最为真切的体现出人们对新能源的接受度。而事实却是，1月份的新能源渗透率从上月的40.1%骤然降至32.8%，跌幅远超上年同期。

这一切，原本都可以甩锅给冬季，毕竟，新能源怕冷嘛。但雪上加霜的是，今年自驾海南的新能源车主们经历的节后离岛遭遇，或将给许多犹豫着是不是买辆新能源尝尝鲜的人们再浇一盆冷水。

一张船票不能承受之重

春节自驾海南，这已经是多年来的主流玩法之一，毕竟节后返程机票贵且要拼手速，且岛上有辆车出行游玩也方便许多，自驾上岛就成为一举两得的选择。只是谁又能想到，新能源车会在今年受到“区别性对待”。

上岛了，玩够了，想走却难。

一些2月15日就准备返程的新能源车主，发现轮渡船票已排到3月1日之后，很多人迫不得已弃车返回，将车留在岛上，交给第三方发运，也有的人干脆请年假，等着排队。

造成这一困局的，则是海南此前印发的《琼州海峡新能源车辆运输作业指南》，其规定新能源车辆在渡船上需集中停放于指定区域（船外侧，靠海），重点是：每航次运载的新能源车比例不能超过10%，且总数不得超过18辆。

更不用说，根据离岛轮渡售票规则，燃油车船票提前15天就开售，而新能源车只能提前7天。

如此一来，即便运力足够，新能源车想离岛，也要比燃油车慢很多拍。至于出台这项规定的原因，据说是海上高温暴晒，两三个小时的渡海过程，担心新能源车自燃引发火灾，万一出事，便于及时将车推下海……

不同于长假高速充电难、冬季续航缩水等技术性制约因素，政策层面的“歧视”，对蓬勃发展的新能源无异于一记棒喝，尽管海南不能代表全国，尽管不少车企第一时间就作出了免费为车主代发运的承诺，但这档子事儿的影响将是深远的。

谁能想到，小小的一张船票，竟然也可以打新能源车的脸。

谁又能保证，船票之后不会有别的什么？

燃油车的未来，还长

新能源面临不确定因素，那燃油车的机会自然也就来了，更何况，燃油车本来就占据着市场主导。

看份额，去年国内乘用车市场卖出的新车64.3%都是燃油车，而到了今年1月，这个比例已经反弹至67.2%。

看榜单，今年1月轿车榜前十之中，燃油车占8席，SUV榜之中，燃油车也十占其六，无论轿车还是SUV，排在榜首的都是燃油车。

要知道，中国可是新能源急先锋，经过十年积淀如今尚且只取得三分之一的渗透率，遑论全球其他市场。

根据丰田掌门人丰田章男在今年初的预测，“未来全球纯电动汽车的份额不会超过3成，剩下的将由混动、氢燃料与传统燃油车占据。”并明确表态“丰田要重推内燃机开发”。

不只是丰田章男继续看好燃油车，国内不少大佬同样如此。长安汽车董事长朱华荣，此前在公开场合就表达了所谓的“442”理论，即未来电动车最多占6成（含混动和纯电）；而奇瑞汽车副总经理李学用则更直白的指出，尽管电车代表未来，但当下决定生存的只能是燃油车。除比亚迪以外，去年为数不多的盈利车企还是靠“老破小”的油车在赚钱。

即便是最希望新能源赢的王传福，最近对今年国内车市的估计，也仅仅是在新能源渗透率最高的个别月份，才有可能触及五五开。

最后说说

燃油车的生命足够顽强，这是传统车企生存的根本，更是消费者的实际需求体现。

而春节档车市，也正向着燃油车的方向进一步倾斜，2月第一周的数据表明，虽然轿车和SUV前十的席位分配跟1月份一样，但轿车榜前6已经全是燃油车。

随着节后海南离岛船票事件的发酵，新能源市场大概率会迎来一段低迷期，或许这并不能改变最终市场走向，但消费者必然会愈发慎重，尤其是那些已经体验过新能源车的人。比如笔者身边就有一位朋友表示，下次换车一定不会再买电动车。

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