题记：电比油低，比亚迪这次把桌子都搬走了。

2月19日，比亚迪正式打响了2024年价格战的第一枪。它推出的 秦PLUS 荣耀版正式上市起售价只需要7.98万元！其中，DM-i插混车型售价区间为7.98万-12.58万元，而EV纯电版车型售价区间也只有10.98万-13.98万元。

其实在秦PLUS 荣耀版正式上市前，小猿就猜测荣耀版会是基于现款冠军版车型的简配版本。然而事实并非如此，荣耀版和冠军版车型除了售价降低了2万元，配置方面几乎没有发生变化。

那么，起售价比秦PLUS冠军版便宜了2万元的秦PLUS荣耀版到底是个什么概念呢？ “798”的秦PLUS是什么概念？在已经过去的2023年，与秦PLUS 冠军版相关联的“998”绝对是一个震惊中国车市的数字。

它的能量足以让同价位同级别的所有自主、合资汽车品牌的燃油车、新能源汽车瑟瑟发抖，甚至打破了整个行业的价格体系。

2024年伊始，再降2万的秦PLUS荣耀版再次给友商们带来了一点“798”的开年小震撼，它甚至有可能成为压死轩逸、朗逸等同级同价位竞争对手的最后一根稻草。

要知道，轩逸经典款的售价为10.86万元，朗逸新锐版的起售价也得9.399万元，虽然它们经过大额终端优惠后的起售价也进入了8万元以内，但这些几年前的老款车型产品力相较于秦PLUS已经相当落后。

当然，除了同级别同价位合资轿车之外，原本打算硬刚秦PLUS的新能源轿车也略微紧张了一下。

事实上就在比亚迪推出秦PLUS荣耀版的当天下午，同样以高性价比著称的五菱星光和长安启源A05就紧跟着官宣降价，大有一股要跟比亚迪血拼到底的架势。

其中，五菱星光150km进阶版将售价下调到了9.98万元，而长安启源A05也将起售价下调到了7.89万元。

作为对比，秦PLUS DM-i荣耀版的120km长续航车型起售价为10.58万元。

不可否认，从某种程度上来看，五菱星光和长安启源A05的这一波反击，确实能够在一定程度上缓解了秦PLUS荣耀版咄咄逼人的第一波攻势。然而在小猿看来，秦PLUS 荣耀版的推出只是比亚迪打响价格战的第一枪，它后续的攻势估计会让全行业都感到头皮发麻。 

秦PLUS荣耀版只是开始

秦PLUS荣耀版只是比亚迪在王朝网推出的第一款荣耀版车型，而比亚迪在2024年推出秦PLUS 荣耀版车型的情景，与它在2023年推出秦PLUS 冠军版的情景几乎可以说是如出一辙。

小猿回想起在比亚迪推出秦PLUS 冠军版之前，秦PLUS的起售价为11.38万元。事实上售价11.38万元的秦PLUS一经发布就在紧凑级轿车市场掀起了一场“油电同价”革命，它几乎是以一己之力颠覆了合资品牌垄断紧凑级轿车市场的市场格局。

2023年2月份，秦PLUS冠军版以9.98万元的起售价正式上市，而这款车型让“998”这三个数字在很长一段时间内都成为了“极致性价比”的代名词。毫不夸张地说，比亚迪能够在2023年完成300万辆的销量目标，“998”功不可没。

然而，“998”的秦PLUS 冠军版也只是比亚迪拉开2023年价格战的一张帷幕而已。在秦PLUS 冠军版推出不久之后，比亚迪给元、宋、汉、唐等王朝系列车型以及隔壁各种“军舰”和海洋生物系列都冠以“冠军”之名。事实上比亚迪冠军版车型的销量也无愧“冠军”之名。

我们再把时间线拉回到2024年。按照比亚迪去年降价推出冠军版的套路，未来比亚迪的荣耀版还会覆盖到海洋网、王朝网全系车型。比亚迪的价格战将从目前10万元级别扩散到30万元以内，甚至涉及到定位更高的腾势品牌。

届时，比亚迪的荣耀版车型将进一步打破30万元以内各个价位段不同新能源类型的价格体系，拉低消费者的购买门槛。如果比亚迪将荣耀版覆盖到海洋网、王朝网全系车型，那么它的其它竞争对手拿什么接招呢？ 

总结 

中汽协数据显示，2024年新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。这也就意味着，比亚迪想要完成2024年的销量目标，不仅需要吞下将近40%的中国新能源汽车市场份额，同时它自身的销量增长率还要超过50%。不得不说，比亚迪40%的市占率对于比亚迪的竞争对手来说是一个残酷的数据，因为比亚迪哪怕增加1%的市占率挤压的也是它们的生存空间；而在300万辆的销量基础上再增长50%，这样的增速更是整个中国新能源汽车市场销量增长速度的一倍多。比亚迪显然也知道450万辆的销量目标任重道远，而它在2月19日推出秦PLUS 荣耀版，以及后续推出的更多荣耀版车型的使命只有一个，那就是进一步扩大市场占有率，完成它在2024年450万辆的年度销量目标。

本文作者：小猿