自从F1赛车上海站被取消后，就有人说中国没有什么汽车文化，中国消费者根本不懂车，也不懂操控！是因为大家都不爱看F1，上海站才被取消的。

好在F1官方已经宣布，大家期盼已久的上海站重新归来！

“不懂车”的中国消费者，为了一张F1上海站门票强破了头，甚至有人网上喊话，愿意加价甚至加倍买票！

所以别说中国没有汽车文化了，中国有一群最棒的车迷，同时中国市场中也不缺乏有坚持、有品质的好车，比如沃尔沃S60。

很多人不知道，不少F1车手上班开F1，下班就开沃尔沃。在沃尔沃全系车型中，沃尔沃S60无疑是最有趣的一台车，甚至它的官方定位都是北欧运动豪华轿车，运动排在前面。虽然在B级车市场中，宝马3系以操控见长，但开过沃尔沃S60的人都清楚，这台车一点也不输给宝马3系！

我就经历过开S60之前兴味索然，开过S60之后直呼过瘾的经历……

开之前，我觉得这B5动力的S60虽然拥有250匹马力和350N．m的峰值扭矩，动力水平非常不错，但前驱车天生就有配重不合理，弯道容易推头的顽疾，开起应该不会有啥惊喜。

可实际上，从我启动车辆到后来把车停好，我从始至终没感觉到它是一台前驱车，甚至它灵活的操控和澎湃的动力，让我有一种开性能车的错觉！

沃尔沃S60是一台标准的前驱车不假，但它的运动操控感受可不是普通前驱车能比的，这点我们从沃尔沃S60的官方定位上就能看出来。沃尔沃给这台车的定位是“北欧运动豪华轿车”，目的就是要突出S60身上拥有着北欧环境催生出的灵动驾控。

那么什么是北欧环境催生出的灵动驾控呢？短轴距配合出色的底盘调校是其中的关键。因为北欧地区地处寒冷极地气候带，路面常年被积雪覆盖，这就让沃尔沃S60放弃了后驱架构，选择横置前驱的设计。不过横置前驱的沃尔沃S60却不会像一般前驱车那样有“推头”现象，这是因为它的前后轴配重趋近50：50，并且它的轮距非常宽，这就保证了它拥有非常稳定的底盘表现，哪怕是在高速过弯的时候，整车的重心也能够很好地保持住，拥有非常高的操控上限。

与此同时，沃尔沃S60的底盘设计和用料也非常舍得下本钱，它是同级别中唯一使用了前双叉臂独立悬架配合后多连杆独立后悬架的车型，而且悬架结构大量为轻量化铝合金材质，这样的配置通常出现在跑车身上，在豪华品牌B级车中还是独一份。

前双插臂配合后独立多连杆，让沃尔沃S60拥有非常好的支撑性和滤振性，遇到坑洼路面能快速处理颠簸，高速过弯时候车辆也不会侧倾，整体性很强。

所以千万不要觉得沃尔沃S60不能改，它的驾驶乐趣真的很足，即便不改动力系统也能让你开得很过瘾，当然改完会更好玩。而且从一台家用车的角度去审视沃尔沃S60，它也能拿下很高的分数，这点就很难得。

最后跟大家剧透一下，如果你有购车打算，一定要在年前去沃尔沃4S店问问价，只要你敢问，就一定有惊喜，二十万出头开回家一台沃尔沃S60真的有点香！