“电比油低”打开了2024年第一轮价格战之后，别克在今天推出了 别克E4增值款，15.99万元起，比去年新车上市时降价了3万元。

其实别克E4官降是意料之中，毕竟在去年10月别克E5已经率先推出了16.99万元的先锋版，推动了一波销量增长之余，也对别克E4造成了不少的冲击。兄弟阋于墙，外御其辱，在今年必然更加激烈的竞争面前，别克迅速调整E4的价格，无论消费者在对比一番之后是否还是觉得E5更合适，但至少别克两款纯电SUV联手，也能应对自主品牌，再冲一波销量。

以15.99万元的智享版为例，我们聊聊别克E4在15万级别电动SUV市场的竞争力。

首先15.99万元的E4智享版必然会拿来对比别克E5先锋版，两者价差1万元，电池容量、续航里程、电机功率、加速性能等基础性能几乎一致，E4是偏运动的轿跑SUV造型、E5是偏家用的主流SUV造型，因此E4从入门款就配备19寸轮胎，两者的驾驶风格也有所差异。

在别克E4官降之前，如果不是执着于轿跑风格的消费者都会倾向于别克E5，更符合主流家庭用户的座舱设计和空间利用率，更高级别的内饰用料和智能车机，并且在同等容量之下，别克E5采用的是上汽宁德三元锂电池，这些都让别克E5销量遥遥领先于E4，尤其是去年别克E5推出16.99万元的低配版本，而同期的E4仍为18.99万元起售，两者的差距逐步拉大。

2023年全年，别克E5销量超过3.5万辆，相比之下E4的存在感很低。增值款推出之后有望改变这种局面，15.99万元的智享版在智能驾驶辅助系统、座椅电动调节、无线充电等功能配置上，丰富程度大于别克E5先锋版，因此两者对比下来，别克E4也能有它的竞争优势。

此次别克E4降价，当然不只是为了追上别克E5。随着新一波“电比油低”价格战开启，以及今年春节以来对于电动车出行困境的讨论，纯电动汽车必然会受到插电混动车的冲击。如今，在15-20万元价格段，自主品牌提供了丰富的插混车型供消费者选择，以零跑C11为例的增程混动，宋PLUS为代表的插电混动，同在此价格段，别克E4、E5虽有合资品牌的口碑形象，但驱动形式带来的续航焦虑仍在影响一部分消费者。

对于城市通勤用户来说，纯电动汽车仍然具备更低用车成本、更好的驾乘体验等等优势，而考虑到别克在E4这款车上同样投入了奥特能平台的领先技术，包括热泵空调、高级热管控系统，还有30寸6K屏等等，而从造型风格、性价比角度考虑，15.99万元的别克E4智享版比16.99万元的别克E5先锋版更能吸引年轻消费者。

2023年别克推出E5的时候，最早提出了油电同价的概念，把这款奥特能纯电SUV的价格定在了昂科威的相同价格区间，颇有一番转型的决心。事实证明，去年主流家用车市场、尤其是合资品牌，受到了同价位新能源产品的严重冲击，当去年10月别克E5降价至16.99万元，昂科威系列也不得不推出了6万元的综合优惠，起售价来到了15万元价格段。

价格战是连锁反应，别克E4出了牌，一辆轴距超过2.9米的中大型纯电SUV起售价不到16万元，可见竞争之激烈、诚意之明显。只是以当前消费者的观望态度，15.99万元的价格恐怕也未能带来很大的销量提升。