从1999年开始， 别克GL8就占据了国内MPV市场的大部分份额，最近几年，不断有合资品牌和新势力车型试图挑战它的地位。而在刚刚过去的2023年中别克GL8以118906辆的销量排名第一。

腾势D9、传祺M8、丰田赛那的销量比别克GL8稍微少一些，但你要知道，别克GL8是由陆上公务舱和ES这两个车系组成，其中陆上公务舱（俗称“胖头鱼”）是在前一代车型的底盘、车身架构的基础上换了动力总成和内饰更名而来的，所以单看别克GL8ES的销量，其实早就被腾势D9、传祺M8超越了。

作为别克GL8车系的主力车型，GL8ES自2016年11月份上市至今，也到了该换代的时候了。近期，一组全新GL8的路试谍照流出了，它整车的造型不再严肃古板，贯穿式尾灯的两侧有着夸张的箭头造型，这能与侧面腰线和裙线造型形成和谐的过渡关系。

从外观可以看出，它与现款GL8世纪车型高度相似，属于别克最新一代PureDesign设计语言，继承了2021年广州车展发布的GL8概念车的造型细节，只是造型比GL8世纪车型稍显朴素。它的车身尺寸为5219x1980x1809mm（长x宽x高），轴距为3180mm，比现款的GL8ES更宽，车内空间也不会那么窄了。

现款的GL8ES的座舱比较保守、严肃，但全新GL8将搭载与现款别克君越、世纪、E5等车型一致的环抱座舱，这里以一张现款世纪车型的座舱图片作为参考。

现款GL8 ES的第二排座椅带有电动腿托、加热通风甚至按摩等功能，但为了避免长途乘坐疲劳与眩晕感，座椅材质偏硬，希望全新一代的GL8能对此进行优化。

现款GL8 ES的第三排座位空间宽阔，但除了Avenir六座版车型之外，第三排座位的靠背与前后都不能调节，很大一部分纵深空间都留给了后备箱。希望在全新的GL8身上，第三排也能增加一个可前后调节的滑轨甚至是靠背调节功能，以满足坐人与装载的灵活多变需求，也不奢求像一些竞品车型那样电动调节了。

根据申报图以及动力参数，全新GL8将搭载与现款相同的LXH2.0T发动机，带48V轻混，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，匹配HYDRA-MATIC9AT变速箱。插混和纯电版也将在全新别克GL8上出现。插混车型将搭载通用最新的1.5T插混系统，而纯电版的造型和座舱构架也会有变化，因为它采用的是通用汽车最新的奥特能平台，续航里程可达600公里以上。有了插混和纯电版本以后，GL8有望从腾势D9手中抢夺一定的份额。

别克GL8还有一款入门车型——陆上公务舱，按照上汽通用的一贯做法，可能会将现款的GL8ES拿过来降价更名、继续服役，起售价也不会有太大的变化，25万元左右起售，进一步巩固中端家用车市场需求，这对于眼馋GL8 ES的朋友们来说是个好事。而全新GL8车型将以汽油、插混、纯电这三种动力形式冲击高端家庭出行、商务出行等需求，其顶配车型也不会超过50万元，毕竟还有世纪车型压着呢。

别克GL8早已是妥妥的大陆特供车型，这也让它可以完完全全贴合国内消费者的喜好，新一代别克的造型和环抱座舱来得太晚，在家用与商务之间，很多同类车型早已给出了更好的产品规划。