21日，“小米汽车价格”再次冲上热榜，这两天对 小米SU7价格各式各样的猜测可谓是满天飞，虽然最后以“虚假网传”为终，但这一热搜可见外界对造车新势力的关注度居高不下。

年一过完，小米汽车要准备开卖的风声就不断传出。多方媒体报道，小米旗下首款车SU7已启动批量生产，而小米雷军在先前财经新闻的采访中也表示计划将于2024年上半年上市。

事实上，开年后造车新势力并非只有好消息。据最新报道，近期在连续遭遇供应商讨债、网传资金链断裂、大规模撤店、员工降薪与裁员等问题后，高合汽车撑不住了，走到退市边缘。同时，海外造车新势力也上演“大败退”——曾被誉为特斯拉最大对手的美国造车新势力Fisker收到了纽约证券交易所的不合规通知；滑板底盘造车新势力Rivian宣布裁员10%。 

不仅乘用车造车新势力正处于冰火两重天状态，新能源物流车领域新旧势力同样为抢占市场，打得不可开交。趁热打铁，趁着造车新势力的热度，一起盘点一下2024年开局之际，新能源物流车领域哪些造车新势力值得关注？它们在新的一年又有怎样的“野心”？

野心勃勃 新势力竞逐物流车市场

我们先来理一理新能源物流车领域关注度较高的前晨汽车、金琥汽车、德力新能源、橙仕汽车几大新势力2023年的进展：

2023年，前晨汽车推出了前晨iC1，强调智能网联应用，并完成了两轮B+轮融资；金琥汽车推出了金琥EV48，注重智能化物流车风格，并进行了1.7亿元人民币A轮融资；德力新能源推出了大力牛魔王D05，依旧聚焦城市末端物流配送，并完成了7亿元人民币B轮融资；橙仕汽车推出了橙仕X7，进一步丰富了产品线，并完成了近10亿元B轮融资。

除了2023年的成绩之外，2024年的新势力车企还正准备大干特干一场。前晨目前没有透露销量目标，但在自家年会上表示，2024年前晨将继续搭建自己的产品体系，依旧以智能化为中心创新产品方向。营销体系上，开始探索创新商业模式、建立运力+换电站组合拳，更适配物流车市场的需求，海外市场依旧是一大侧重点。金琥汽车2024年也有计划持续推进VAN类其他车型的研发，不断进军物流车市场的势头势不可挡。德力新能源表示将不断扩大产品矩阵，2024年实现3万台的销量目标。并计划推出40余款车型，同时进军无人驾驶领域，占领末端配送、工业物流、乡村无人物流等高地。橙仕汽车同样在2024年春节致辞中表示，计划2024年销量目标超2万台，并不断加速国际出海，成为细分赛道市占率第一的企业。

2024年开局之时，众多新势力已表露“野心”，都想在市场中站的更稳。

2024年谁会成为物流车领域“蔚小理”？

目前来看，新能源物流车造车新势力表面风光，夜晚emo。即使这几年造车新势力声势浩大，风头甚至盖过了传统车企，但就目前从新能源物流车销量及市场表现来看，新势力无力与传统车企相抗衡。某资深行内人士表示：“目前新势力的产品及盈利模式都过于单一，再看盈利模式也是简单的‘卖车挣钱’。”

就目前的新能源物流车几大“新势力”来看，专攻细分赛道的信号依旧比较明显。前晨心在轻卡，有打入重卡市场的打算，但现在谈成绩，还有点为时尚早。前晨目前主推的车型也只有前晨EC1和iC1辆款轻卡，以智能化为卖点；金琥汽车在物流车领域目前也只有金琥EV48这一款车型；德力和橙仕车型有几款车型，但均分布在末端物流领域，尽管从新车公示来看它们的新车型均有“不断长大”的趋势，但是整体来看，产品谱系依然过于势单力薄。

也就是说，新能源物流车领域的造车新势力要想成长为“蔚小理”仍有很长的路要走。

单一的产品和盈利模式很难与传统车企去抗衡。可能某款新势力车上市，销量反响还不错，但是整体来看，也很难与传统车企的销量媲美，只能说是吃了“新能源”的红利。相反，步伐稍慢的传统车企，则比造车新势力具备更强大的抗风险能力，因为它们的盈利能力、产品矩阵、供应链、品牌影响力等相对要稳定和牢固许多。

单卖车或许在乘用车领域能走得通，但是在物流车这块，也许是致命的缺陷。新能源物流车的工具属性，注定了其保有量无法与庞大的私家车市场相比，同时销量还受物流行业大环境影响。因此，车企必须从全生命周期价值的角度想法设法赋能车辆助力司机用户创富。这也就是远程新能源商用车、开瑞新能源等车企不断搭建绿色慧联、开新工坊等运营平台，追求车辆全生命周期价值的原因所在。

除了暂时无法与传统车企下的新能源较量，新势力的很多新技术和产品看似光鲜亮丽，但其实际的市场需求还未跟上。例如大力牛魔王D01、大力牛魔王D05、橙仕X2均属于小微型新能源物流车，虽然避开了与传统新能源物流车（VAN系和卡系车型）正面交锋，但原本想替代的快递等行业常用的电动三轮车也并非易事。购置价格、驾照、停车费、养车成本等要素使得新兴产品MINI卡的优势并没有想象中那么完美。

同时小微型物流车市场稳定性摇摇欲坠，因为造车成本及技术原因导致入行门槛较低，这一细分领域的“护城河”非常容易攻破。新鲜资本再加入来瓜分蛋糕的成本并不高，比如2023年1月才成立的新势力怡亚通商用车，虽然名声还较小，但成立2个月就发布了旗下首款产品eD1 MINI，同样也是瞄准城市物流最后一公里配送市场。

小结

从目前来看，新势力在成为物流车领域的领军企业方面还存在一定的差距，可以说新能源物流车的“蔚小理”还在成长中。但新势力的“新技术、新资本、新理念、新产品”的确是激烈竞争市场需要的一股力量，未来谁主沉浮，新势力也必定也会占有一席之地。新势力想要在市场上取得长期竞争优势，仍需进一步提升产品创新能力、拓展销售渠道、加强品牌建设，并且新能源物流车作为场景依赖性非常强的工具用车，想要快速上量，还要考虑如何刺激物流市场带动需求，新能源物流车的生态化运营成为新旧势力不可逾越的大山。

针对新能源物流车行业发展众多问题，由电车资源主办的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”将于2024年4月12日-14日举办，大会将邀请商用车主机厂、配套企业、货运平台、运营商企业、全国各地经销商、研究机构等众多企业代表共同探讨2024年的“新活法”，届时新旧势力生存难题将在大会上进行深入讨论和解决。同时，与会者将就新能源物流车行业面临的挑战展开探讨，如油电同价、亮价销售、经销转型、数字化运营等问题，共同探索解决之道。