每次看到车企宣布新一年的销量目标时，笔者都在想，应该划分到激进一派还是务实一派，以及车企要怎么实现或靠近这个目标？

去年，长安总销量超255万辆，今年，长安表示将冲刺280万辆的销量目标。其中，长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆。

能够看到，在长安的计划中，引力几乎扛起了销量的半壁江山。

“引力”是谁？

引力不是长安近期才提出的名称，最早可追溯至2020年，长安发布了全新UNI（引力）序列首款车型UNI-T，定位为未来科技量产者。从当时情况来看，UNI是长安全新的产品序列，面向中高端市场，后续可能会升级为长安四大品牌中的中高端品牌，与长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车形成全新品牌矩阵。

UNI-T上市之后，很快便成为爆款车型，曾一度销量过万。之后UNI-K和UNI-V上市，UNI序列并没有实现销量翻倍增长，热度也逐渐消退，后续无论长安还是业内都没有怎么再提起“引力”这一名称。

近两年，随着新能源市场的快速扩张，长安逐渐将重心转移到新能源车型上，相继推出了阿维塔和深蓝两个品牌，又在2023年推出启源，也更预示着引力不会成为独立品牌。

根据品汇汽车从长安汽车内部了解到的消息，现在，长安引力序列不仅是指UNI系列车型，还包括CS系列的所有动力车型，以及 逸达、逸动系列、Lumin、X系列（原欧尚品牌）、锐程系列以及皮卡系列的车型。该消息尚未对外正式公布。

这一点，从长安汽车官网也能窥见一二，在品牌与产品这一栏，排列着启源、CS、UNI等多个名称。启源毫无疑问是长安重点发展对象，但后续跟着的众多产品序列，实力亦不容小觑。

强大的“引力”阵容

很明显，引力序列包括了长安过去所有的经典车型，也蕴含着长安的成长轨迹和品牌整合路径。

CS系列一直是长安绝对的销量主力，以小型+紧凑型SUV为主，覆盖主流价格区。数据显示，今年1月，长安CS75 PLUS销量达到40496辆，位居SUV销量排行榜第一位。长安CS55PLUS月销也在一万辆徘徊。

UNI序列定位年轻群体，定价集中在10-20万价格区间，在上市之初成功吸引了众多关注。目前UNI-V是该序列主销车型，1月销量达到了17372辆。据悉，UNI序列将推出一款新车UNI-Z，该车实际上是欧尚Z6 Plus更名而来，并不是全新车型。

欧尚定位入门级家用市场，主打高性价比，旗下产品价格集中在5-10万元区间。之前，欧尚两款主销车型欧尚X5 Plus和欧尚X7 Plus已经更名为第二代长安X5 PLUS和第二代长安X7 PLUS，这也意味着欧尚品牌彻底退出了历史舞台。

此外，另有逸动系列、逸达和锐程系列面向轿车市场，览拓者、F70蓝鲸版和长安猎手面向皮卡市场，基本上引力序列全面覆盖了大众级市场。

引力序列可以说是长安燃油车的一个合集，新能源车型仅包括一款Lumin纯电和几款智电iDD插混车型。德邦证券认为，通过对现有燃油车品牌进行整合，可充分运用长安品牌资产，共用研发及平台等资源，从而提升运营效率、降低成本，实现“存量要增”的目标，同时也将加速推进长安电气化转型。

稳销量还得靠“引力”

去年9月1日，长安在官方微信公众号上发布《长安汽车三大新能源品牌8月全面进阶》一文，明确长安启源、深蓝和阿维塔为其新能源品牌。长安也将资源和宣传重点放在了这三个品牌身上。

但要清楚的是，引力序列才是稳住长安销量的压舱石。

从整个汽车市场来看，燃油车销量占比仍然远超新能源汽车。2023年，国内乘用车零售2,170万辆，其中燃油车1,395万辆，占比64.29%。乘联会也在月度数据披露中多次强调，要稳定燃油车消费。

对于大部分传统车企来说，燃油车始终是占销量大头的。2023年，长安自主品牌销量为209.8万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，新能源占比约22.4%。

今年，长安计划长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆。深蓝和阿维塔去年销量就和原定目标相差较远，启源上市以来月销均未破万，而且启源和深蓝是否会有内部竞争还有待观察。相反，引力序列久经市场考验，更有完成销量目标的可能。

更重要的是，新能源汽车盈利难。由于新能源汽车较高的研发投入和生产成本，大部分新能源车企都是赔本赚吆喝，卖一辆赔一辆。

燃油车才是车企们的“利润奶牛”。从去年各大车企的财报也能看出，电动化进程缓慢的跨国车企丰田、本田、通用、福特、现代等个个都赚的盆满钵满。

所以，无论是从销量还是盈利方面考虑，长安必然都要更为倚仗引力序列。引力销量稳，则长安大盘稳。有销量，有利润，长安才能在电动智能化转型中更为游刃有余，实现世界一流汽车品牌的远大理想。