作者 | 极速涡牛

新极氪001上市时间已定，就在本月27日，且新车已经提前到店，只待最后价格揭晓“弹射”开跑。

在30万级纯电轿车市场， 极氪001已是最稳的选手，2023年累计交付7.6万辆。此次推新，严格讲属于传统意义上的中期改款，只不过车市太卷，新款变化远超所谓的中改，除了车身尺寸没动，全车2000多个装配级零部件共带来1000多处改变，且很多都是改头换面的大动作，包括最核心的三电、座舱等都换了。

并且，极氪还特别请来中国首位F1车手周冠宇，担任首席操控官，为新极氪001上市制造热度。

前两天，极氪官方微博闹出的“乌龙”也耐人寻味，文配自家007，却配了蔚来ET7的图，是手误还是故意为之不重要，重要的是极氪为此上了热搜，为新车上市又赚了一波流量。

面对新极氪001的神操作，谁最不淡定？当然是小米，因为被雷军吹上天的小米SU7已确定在上半年开售。

吉利左右夹击小米

吉利与小米的江湖恩怨源于三年前，雷军挖走了吉利研究院的灵魂人物胡峥楠和一批骨干，当时极氪001正处于关键时期，胡临阵出走，直接打乱了吉利的节奏。

吉利对此表面上云淡风轻，实则是在等待雪耻的机会。从银河E8开始，吉利就开始围追堵截小米，银河E8包抄小米SU7的后路，极氪007和001则阻断小米的前路。因为小米SU7定价只可能在20万-35万区间。“三打一”，怎么看都是吉利赢。

吉利银河E8上市时，吉利就让小米小小难堪了一把，吉利淦家阅称银河E8才是目前全球量产车风阻系数最低记录（Cd0.199），直指雷对外宣称小米SU7全球量产风阻最低（Cd0.195）——因为小米SU7是在时速160公里测得，而银河E8是在时速120公里测得。风阻系数跟汽车正面风阻力成正比，跟车速的平方成反比，时速120公里测得的数据更有含金量。

再来看新极氪001，可以说是精心策划，完全为打击小米SU7而来。

首先，新极氪001三电核心都做出了大调整，电机性能大幅提升，单电机车型从200kW升级到310kW，四驱车型则从400kW升级到580kW，而小米SU7单电机功率只有220kW，双电机功率只有495kW。

其次是电池，极氪001此前全系标配三元锂电池，但新款车型同时用上了三元锂和磷酸铁锂电池，直接与小米SU7对标。

更重要的，新极氪001此次升级为800V平台，海报显示“全栈800V”，而小米SU7既有400V也有800V。

还包括，新极氪001更换了车机系统，配备空气悬架和激光雷达，全幅武装“封杀”小米。

至于价格，新极氪001肯会让小米如鲠在喉，磷酸铁锂电池比三元锂便宜约20%左右，因此新极氪001的起步价很可能拉到30万以下，再搞点权益补贴，价格还会再低。

小米汽车，难了

如果SU7先发预售，小米也不至于这么被动。小米造车造了1000多天还没有上市，在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，错失时机损失的就是真金白银。

被吉利盯上，小米汽车的日子真不好过。吉利在国内属于大佬级，去年累计销售168万辆，今1月份，吉利批发量超过比亚迪，吉利银河8个月销量破十万，今年推3款全新车型，主攻10-20万区间；极氪累计销售已超过20万，今年也要上3款全新车型，主打20万-30万区间，吉利凭“车海战术”都能将小米转晕。此前还有传言（未经官方证实），小米SU7基于吉利SEA浩瀚架构打造。

除了吉利，小米还要面临华为的绞杀，小米与华为从手机市场打到汽车市场，此前问界M9上市后，雷军就拿电机转速内涵过余承东。余和雷都自带流量，不过，华为的研发实力和在车圈的地位是小米无法比的。问界今年1月交付近3.3万辆，相当恐怖。

此外，小米还得应对今年更血腥的价格战，第一波价格战已经开打，多家车企参战，等到小米SU7发布价格时，车价恐怕又跌了两轮。难怪有网友说“再不出来，黄花菜都凉了”。

最后说说

两个月被吉利摆了三道，小米SU7这步棋的确不好走，关键看小米舍不舍得放价，话说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，反正从昨天晚上开始，雷军就忙着辟谣。

最后问问各位，你们认为小米SU7会不会被逼着提前上市？如价格定在25万-30万，小米有戏不？

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