2月19日，由比亚迪领衔的一场中国品牌官方降价行动，引起国内汽车市场，乃至社会的广泛关注，甚至被认为是中国车市进入价格血拼的关键时刻。

在这次官方降价的行动，先是比亚迪将旗下王朝网及海洋网两大A级主力车型， 秦PLUS DM-i及驱逐舰05通过推出荣耀版，价格下降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号，再由上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车纷纷将旗下A级车型（包括轿车与SUV）都将进行不同程度的降价，或推出优惠措施。

其实在近两年的年初，车企的价格战几乎都会如约而至，如去年因特斯拉降价，引发了新能源及燃油车的整体大跳水（今年特斯拉在年初同样有优惠），那么为什么比亚迪引发的此次降价，还是那么牵动人的神经呢？

车事经典认为，虽然官方降价每年年初都有，但今年农历新年的这波降价，中国品牌动的是外资品牌最大的一块“蛋糕“，即A级家轿。

其实在去年年初，比亚迪就通过推出秦PLUS DM-i冠军版，将混动家轿拉入到10万元以下级别，并且成功在去年成为A级家轿市场的销量冠军，一举打破了合资车型对该市场的长期垄断。

而因规模效应及成熟产业体系而有着技术成本优势的比亚迪，在今年有了更多资本打价格战，将A级家轿带入一个更卷的时代自然势在必行，因此也就有了“电比油低“的趋势，混动打入7万级市场，纯电进入10万级市场（荣耀版 EV 420KM领先型定价10.98万元）。

不过相对于其它车企，比亚迪此次降价还是有些不同，那就是“去库存 迎换代“。

从此次降价的车型上看，通过车型对比，秦PLUS DM-i荣耀版就是去年的冠军版平替过来的，今年该车型将迎来大改款（预计年中），因此上一代产品必须通过降价去库存，尽可能多地回笼资金，为全新产品让路。

而本就销量不如秦PLUS DM-i的驱逐舰05也必须同步降价，不然销量就会被落得更多，只是在价格与配置上继续同上代产品一样，与秦PLUS DM-i形成差异。

反观长安启源、上汽通用五菱、哪吒汽车等则更有跟随之意，以期望在同价格段，乘着这波价格战的东风，扩大自己产品的市场份额。

如上汽通用五菱的星光，一款B级混动家轿，居然卖出了A级家轿的价格，也是通过推出荣耀版，限时促销9.98万元就可以拿走，着实让很多A级家轿产品大跌眼镜。

但无论什么目的，A级市场的价格战已是实打实的真实存在，而且预计还将长时间存在，一些有着基础出行需求，或者首购车的用户将因此受益。

而且A级市场只是价格战的一部分，车事经典的认为在30万级以下市场，也是中档合资车企的主要市场价格区间，价格战将进一步加剧，这种压力不仅是来自于新能源车企，也来自于如豪华车企的价格下压，此时车企的发展方向、预期目标，以及对全产业链体系的把控能力和盈利能力将尤为关键。