超跑，一直是汽车超高精尖工艺的结晶！燃油车时期，法拉利、兰博基尼、迈凯伦GT、阿斯顿马丁 DB11、科尼赛克等皆是跑车圈的“神话”，凭借优异的性能，出众的颜值，风靡全球。

新能源时代，电机、电池、电控技术不断迭代成熟，制造成本不断下降，燃油跑车的垄断优势有望被打破和瓦解，而今天和大家分享的仰望超跑U9，在全新技术的赋能之下，能否突破燃油超跑的边界，开创电动超跑的新未来？

2月25日，仰望超跑U9正式上市，推出一款标准版车型，售价168万元。 仰望U9亦是截止至今比亚迪旗下售价最昂贵的一款车。当然，超车不卖高价，还能叫超车吗？话虽然刺耳，但就是这么个道理。不管是燃油车时代还是新能源时代，超跑的定价权远比技术更难破解。

否则，大概率会出现这样的情况，花20万买超跑的车主，显然会吐槽跑车空间太狭窄，坐不了4个人，抱怨悬架太颠簸；甚至还有人吐槽，零百加速3秒容易导致晕车，差评！所以，卖20万的超跑，还算超跑吗？想一想都不现实。毕竟，定价20万级的坦克300就是活生生的案例，不少坦克300车主愤慨发出“硬派越野车油耗高”的言论，曾一度引发全网越野爱好者群嘲。

话题有些扯远了，再回到超跑的话题，超跑除了制造、设计、用料、定位等与普通家用车截然不同，支撑其“高定价”的因素，还有一个就是超跑的身份象征。拥有它能够迅速与普通人相区分开，同时的道理，定价高自然可以把非目标人群排除，因此，超跑虽然是小众车，但它更是普通消费者求之不得的高端豪车。正是基于此，凭借小众、昂贵赋予了驾驶者强大的社会地位，超跑一直统治国内的高端超跑市场，甚至凭借“高端”标签，一直垄断国内高端超跑市场，不断地收割国内市场。

而今天聊的仰望超跑U9，到底有哪些硬核科技？其中不得不提的是易四方和云辇-X技术，其中易四方是智能化、网联化、电动化等几大维度的科技技术的集结，云辇-X技术则包含全新的电控技术、主动安全、被动安全等新技术的运用。譬如，仰望超跑U9搭载的易四方，覆盖了独立可控的四轮独立电机，通过精准的电机控制，实现精准的驾控。其中，每个电机的最大功率高达240kW，四电机驱动功率高达960kW，峰值扭矩达1680N·m，0-100km/h加速最快只需2.36s，极速为309.19km/h。

坦白说，超强性能对于一辆超跑而言仅仅是入门，而仰望超跑U9搭载的云辇-X技术，具备的“跳舞”技能明显与普通的超跑区分，通过独立控制四个主动悬架的高低和软硬（空气悬架+CDC），让仰望超跑U9具备“跳舞”技能，可玩性相当高。同时该车还能通过控制四个电机的转速不同、正反转动来实现原地掉头，让超跑U9具备更多的炫酷的功能。

坦白说，跳舞和原地掉头虽然玩得花，看似没什么卵用，实则通过表象去洞见该车的技术究竟有多么硬核，甚至颠覆传统超跑的固有形象。看似不实用的功能恰好说明仰望超跑U9的技术之独特和领先，它需要精准可靠的电机、电控技术为依托去实现其展现的功能。甚至，通过OTA升级，能够自主学习和优化电机的性能输出，为驾驶员提供更为出色的驾乘体验。

超跑能不能实现弯道超车？性能往往不是最为关键的一环，整车的底盘、车身结构、电控才是重中之重。而纯电动超跑成也电池败也电池，放置于底盘的电池的确为操控加分不少，但过于笨重的电池组又降低其操控灵活性，如何平衡两者，底盘工艺不可忽视。

为了获得良好的操控性体验，仰望超跑U9座舱采用大量的碳纤维材料减重，同时底盘采用CTB车身电池一体化技术，整车扭转刚度达到54425N·m/°，而CTB技术令车辆重心尽可能地靠近车辆的中心，为车辆的操控打下良好的基础。纯电续航，仰望U9搭载了80kWh的刀片电池，CLTC纯电续航为450km，纯电续航谈不上优秀，但对于一款超跑而言，如何兼顾操控、空间、续航三者间的平衡，综合考虑之下，毕竟还支持800V超快充，配上高效的补能设定，仰望U9的续航设定足以应付日常出行需求。

更有意思的是，仰望超跑U9还搭载了仰望Pilot驾驶辅助系统，驾驶辅助为L2级，支持自动泊车入位、遥控泊车、匝道自动驶入/出、车道居中保持等功能，智能辅助驾驶同样可圈可点。

写在最后

当前造高端纯电动超跑的品牌不多见，路特斯是其中一家，路特斯EMEYA繁花，起售价66.80万元，定价不便宜。但有一说一，路特斯EMEYA繁花虽然具备跑车的基本素质，如超强性能，出众的颜值，还有良好的品牌形象，但深究下来，似乎还是缺乏了什么。仰望超跑U9显然更有话题，得益于易四方和云辇-X技术的运用，仰望超跑U9简直重构电动超跑，甚至颠覆了传统超跑的概念，真正用技术赋能跑车，让电动超跑更具灵魂。

当然，从品牌定位和超跑市场的角度看，仰望超跑U9当前的作用是拔高品牌基调，短时间内暂时仍无法上量，毕竟高端消费市场接受它仍需要时间和过程。但个人相信，随着自主品牌崛起和国人对国货的信心增强，仰望超跑U9未来上量亦非难事。对此，你怎么看？