“这将是理想汽车自成立以来的‘最佳财务表现’”。

2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报。财报显示，理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企；全年净利润118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈，并首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。

在随后的财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示，2024年将是理想汽车产品大年，至年末将形成包含4款增程、4款纯电，共8款车型的产品矩阵，并基于此实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。

对于如此优秀的业绩表现，理想汽车算是成功“上岸”了吗？

理想狂飙，营收、利润新高

2023年，理想汽车跑进了“千亿营收”俱乐部。与千亿营收相呼应的是亮眼的销量数字。2023年第四季度理想汽车共交付131805辆，同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。

汽车销量的增加大幅提升了理想汽车营收水平。理想汽车2023年全年营收达到1238.5亿元，较2022年的人民币452.9亿元增加173.5%。其中车辆销售收入为人民币1202.9亿元，较2022年的人民币441.1亿元增加172.7%。

而在营收和销量数字之外，最让理想和李想自豪的是，财报中的利润数据更为亮眼。2019年，理想汽车推出首款车型——理想ONE；2020年四季度，理想汽车首次实现1.075亿元的单季度盈利。三年后，理想汽车已推出L7、L8、L9三款车型并迎来首个盈利年。财报显示，去年理想汽车净利润为118.1亿元，“交付以来的全面盈利，打破新势力造车长期深陷亏损的困局”。理想汽车相关人士表示，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

李想曾说过，“作为智能电动车企业，我们认为一个健康的门槛是（毛利率）20个点。”而2023年的理想汽车，毛利率为22.2%，相比2022年增长2.8%。

在业内看来，主攻中高端市场，是理想汽车利润率维持高位的主要原因。目前，理想汽车旗下车型指导价均在30万元以上，终端市场优惠后成交价也为25万元以上。财报显示，去年四季度理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增至16%。

值得一提的是，去年理想汽车还进行了一系列的价格优惠。数据显示，相比2022年，理想汽车单车均价有所下降，2023年为32万元，而2022年为33.1万元，减少了1.1万元。

也就是说，如果理想汽车保持价格坚挺，或许有更大的利润空间。

理想汽车2023年财报也得到了资本市场的认可，当天美股开盘后一路走高。截止美东时间2月26日15时28分，理想股价超过41美元/股，涨幅超19.5%，总市值441.23亿美元。

技术劣势，上岸为时尚早

问题在于，有如此优秀财务表现的理想汽车真的可称得上佼佼者吗？

在坊间一直流传一句话，“理想是新能源赛道里面的一个奇葩，它一边被大家吐槽，一边又被客户买单。”

原因是什么？按照业内的看法就是，理想汽车并没有技术护城河。从早期的增程式，到后来的冰箱彩电大沙发堆砌，理想汽车似乎从来都不是靠技术取胜。

当然，理想在科技上不成功，并不能代表它在商业上的不成功，这也是理想汽车毁誉参半的主要原因。

但是，对于一个立场成功的企业，技术又是不得不去碰的东西。

这一点，李想也十分清楚。所以，在2023年，手握大笔现金筹码的理想汽车，也毫不吝啬地加大研发投入。

财报数据显示，第四季度的研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。2023年全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%。

理想汽车对自动驾驶的研发起步相对较晚，李想曾在微博坦承，“不是不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还要给团队发工资。”

鱼与熊掌不可兼得，理想汽车守住了利润、保住了交付量，自然要牺牲一些东西。因此在有了一定家底之后，理想汽车便开始积极地为智驾“补课”。

在2023年初的内部信中，李想表示，公司的愿景是“到2030年成为全球领先的人工智能企业”。在此之后，2023年理想汽车秋季战略会将智能驾驶的技术领先正式纳入公司核心战略目标。研发人才规模和人才密度大幅增加，2023年智能驾驶研发团队达到千人规模。

2023年，NOA功能也一度成为理想汽车的宣传重点。截至目前，理想汽车用户的全场景智能驾驶NOA累计里程已近5.6亿公里。李想预计，2024年二季度会实现无图版城市NOA在全国全部开放，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。

李想在回应市场竞争日益加剧的现状时，用了非常稳健的方式：丰富产品线、提升智能化。

这其实也表明了理想汽车的态度，想要在20万以上汽车市场站稳脚跟，“智能化”标签重要性日益凸显，理想汽车必须在这方面突围出去。

“此前理想做的是产品，而不是技术。现在理想要做技术，才能为产品赋能，达到技术和商业的同时成功。”

李想在业绩会上预测说，2024年智能电动车的竞争会形成头部集中格局。今年第四季度，在20万以上的新能源车市场上，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果。

只是，新能源汽车行业的发展还远未到终局。现在的理想，要快速成为技术型企业，不管是时间的未知，还是技术领先性的未知，需要应对的挑战还有很多。

在这个角度上，如今的理想，远远称不上已经上岸。（采写 |汽车有智慧  火焱）