2024年伊始，中国纯电高端品牌高合汽车停工停产的消息，震撼了中国汽车界。此刻,大洋彼岸，美国造车新势力Rivian在2月21日美股盘后发布了一份糟糕的2023年四季度财报。

财报透露的信息表示，Rivian已经陷入弥漫性大失血的悲惨境地，它在2023年最后一个季度每交付一台车就亏损4万多美元，预计2023年全年亏损27亿美元，约合1839亿元人民币。要知道，中国造车新势力中，亏损最严重的蔚来汽车，创业以来也就亏了800亿元人民币。

陷入如此糟糕的境地，Rivian也没有放弃挣扎，它计划通过裁减10%的员工、降低运营成本等手段来削减支出，同时，还计划在亚特兰大附近建设新工厂，并推出面向市场的大众低价电动汽车，以促进未来的增长。

作为过来人的特斯拉CEO马斯克发推称：建议Rivian的高管住在工厂里，不然再有一年半载，Rivian必死无疑。

而Rivian不过是美国造车新势力们大雪崩中一颗雪球，比如美国另一家电动新势力Lucid在2023年仅交付9000辆车，单车亏损7.26万美元。

在笔者看来，2024年开年，高合汽车的坠落和美国造车新势力集体陷入危机，释放了一个重大信号，那就是全球范围内电动车造车新势力泡沫即将破灭，没有竞争力的新势力们将迎来出清。

Rivian为什么在美国活不下去？

首先，我们根据财报内容来看看Rivian的境况。总结一句话就是，车卖不出去，毛利率恶化，融资渠道越来越少，导致新技术研发和车型开发等烧钱部门几近停摆。

财报显示，2023年Rivian现金流的支柱——较高毛利的商用货车由于季节性因素导致交付量减少，直接导致毛利率从三季度-44%下降到四季度-47%。

更为重要的是，Rivian在2024 年全年产量目标仅5.7万台，与2023年持平，意味着2024年销量几乎无新增量。

产量目标大幅度低于预期，而且2024年没有发布新产品的计划，这意味着Rivian只剩一条路，那就是以价换量，苟延残喘。

果不其然，Rivian开始把龙头车型R1S降价3100 美元，并把R1S大规模开放给租赁市场以换取收入。

同时，这也意味着2024 年对于Rivian几乎是决定生死的一年，如果没有外部融资，破产倒闭几乎已成定局。

Rivian为何陷入如此境地？

在笔者看来最大的原因，就是美国市场整体环境，不利于电动化。

在一般人的印象中，能够诞生特斯拉的美国，一定也是电动车的天下，但实际上，美国电动车市场的渗透率并没有快速起飞，新能源新政2023年初开始实施以来的渗透率拉升不到2个百分点。

为什么会这样？

首先，美国产业政策能力薄弱，导致电动车产业整体供应链非常薄弱，而且由于贸易保护主义，导致美国如今依旧以燃油车为主。

根据国际能源署发布的报告，美国仅占全球电动汽车产量的10%，而中国占到了41%。动力电池市场差距更大：美国在动力电池产能只占到全球的7%，而中国则占到了73%。中国目前电动车市场上有将近400款电动车供给，欧洲有将近200款车型供给，而相比之下美国不到100款。

如此环境，美国传统燃油车企过得非常安逸，转型新能源的车企很少，目前只有福特、通用和Stellantis三家，除特斯拉外，新势力存活下的也只有Rivian和Lucid两家。

根据美国2022年车型销量来看，销量排名前10的车型中有一半都是皮卡，剩下几乎都是SUV。超大尺寸与超能装，是美国热销车型的核心特征。

而对大尺寸SUV、皮卡需求高的背后的原因也是因为美国地广人稀，对于汽车跑得远的要求高。这样的需求基本必须匹配大马力，而纯电要替代就要做到长续航。

但看一下美国当前新能源车排行榜前10的车型里，续航明显有问题。美国热销车型的续航普遍不到600公里。Rivian最高不到600公里的皮卡售价飙到了7万美元，而福特比它尺寸更大的燃油皮卡价格最高不过4万美元，所以主打纯电皮卡的Rivian销量一直很差。如此大环境，卖得不好也就是理所当然的。

我们为什么要关注“特斯拉杀手”Rivian

我们都知道，比亚迪高端品牌仰望的首款产品 仰望U8最近因为原地掉头等功能，赚足了眼球。

从技术角度讲，仰望U8采用的就是分布式驱动中的轮边电机驱动，它可以实现每个车轮的单独控制，每个车轮都可以做出360度的运动，可以完成你能想象到的所有动作，比如调头。

其实，仰望U8 并不是最早采用这一技术的车企，本文的主角，2021年上市的美国造车新势力，号称“美国历史第六大IPO”的Rivian，就是这套方案最初的设计者。

Rivian有两款主力产品，即皮卡R1T和SUV车型R1S。从纯技术角度来看，这两款车是世界上最早实现分布式驱动的汽车。

举例来看，Rivian的R1S，车长5米出头，轴距超过3米，车重2.6吨，属于中大型SUV。具体配置方面，四电机，轮边电机驱动，最大百公里加速3秒以内，综合功率超过800马力，四个车轮系统峰值扭矩1.4万牛米。实际应用方面，可以实现真正的360度原地旋转“坦克转弯”，最大涉水深度接近1米。

如果不考虑特斯拉在自动驾驶软件方面的优势，单就性能来说，Rivian才是中国电动车行业真正的对手，这也是为什么Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”的主要原因，毕竟美国的投资者也不是傻瓜。

那为什么Rivian一直不温不火？

答案也很简单，那就是“产能地狱”，2022年第3季度，Rivian的R1车型的订单足足有11万辆，但Rivian的工厂，满打满算2022年只能交付2.5万辆。由于产能地狱，Rivian上市之后，股价一路下跌，市值从最高的1500亿美元缩水到现在的不到300亿美元。

这就是美国多年去工业化的恶果，即便设计眼光的还在，但是薄弱的工业基础根本无力支撑产品创新，甚至许多所谓的“创新”完全就是被恶劣的产业链环境逼出来的，比如特斯拉的一体化铸造，看上去能极大地压缩成本，实际是在美国本土找不到合格供应商的无奈之举。

尾声

现在，我有一个越来越强烈的感觉，那就是全球范围内电动车造车新势力泡沫即将破灭，没有竞争力的新势力们将迎来最后的出清。

这么说，不光是因为融资环境变差，或者造车新势力们销量差，最根源的问题是，资本估值的逻辑正在被现实市场的逻辑狠狠打脸。

全球范围内电动车兴起的资本逻辑是，利用自动驾驶和软件生态的概念、整车制造业、互联网工业和半导体工业的集合，让规模效应、网络效应和摩尔定律这三种力量，聚集起来，颠覆燃油车产业，最典型的就是特斯拉，资本市场希望特斯拉成为“车界苹果”，利用软件定义汽车和自动驾驶，来塑造一个特斯拉汽车生态，这也是中国造车新势力创业、融资的起点。

但实际上，无论中美，发展至今，从市场销量来看，购买新能源汽车的消费者里面，为自动驾驶功能和整车智能化买单的消费者占比不高。最好的证明，就是特斯拉FSD在全球的开通率。

从市场情况看，今天特斯拉FSD还没有进入中国市场，但并不妨碍特斯拉卖得很好。可见，所谓创新，不是单纯上技术原创，必须兼顾消费者需求和企业核心能力。

王传福有一句判断：“电动化是上半场，智能化是下半场。”有人不同意，认为电动化和智能化是同时进行的，但是实际上，二者的节奏和重要性完全不同。

从真实的市场销量我们可以看到，无论中美，由于电池技术出现瓶颈，导致汽车的电动化进程依旧不彻底，以插混、增程为代表的混动车型占比越来越高，而以自动驾驶和智能座舱为代表的智能化车型销量惨淡。

举例来说，主打高端纯电的蔚来汽车累积亏损800亿元人民币；而主打自动驾驶的小鹏汽车则更加悲惨，2024年1月销量腰斩垫底；与之相反的是，动力形式采用增程的理想汽车和华为问界系列成为市场上的大爆款。

资本画的终究是大饼，但胖子终究不是一口吃成的，现阶段无论采取何种技术路线，车企的目标都是活下来。打不过就加入，以前对市场的判断错了就赶紧纠偏，这些都不是最丢脸的，最丢脸的是自己描绘的商业蓝图化为泡影、闷头研发出来的先进技术，市场直接不买账，消费者看都不看，销量下滑，经销商退网，这才是真正的丢脸。