看见特斯拉就啪得一下罗列出以往的事故集锦，很快啊，实际上不讲武德。

细节：刹车灯没亮。

接下来就很简单了，从踩刹车到刹车灯亮这个功能安全的等级是非常高的。和什么自动驾驶系统没有一点关系，can信号和分布式节点保证了这个基础事实：油门/刹车踏板的开度信号作为位置传感器的输出信号，不会被别的节点复写，而这个can信号会被其他感兴趣的节点监听，灯光控制器会负责点亮刹车灯，这其中没有别的“第三者”了。

所以，车主真踩了踩刹车后灯不亮这个可能性非常之低。

去细想加速信号其实根本没必要，油门刹车开度是一个独立信号，扭矩请求又是单独一个信号，根本不存在信号分不开导致无法判断软件要求加速还是人为加速这个事情。

所以答案白纸黑字明明白白清清楚楚，车主说谎了。

再说个题外话，其实特斯拉早就上线了误踩油门的识别程序，在Autopilot里集成了这一功能，通过感知系统无时不刻的对环境的观察，判断出驾驶员误操作会导致事故的时刻，从而主动减速，可以算做是一个加强版的AEB。可是这么长时间的观察中，有效率似乎并不高，反而是失控的新闻不绝于耳，可能是模型的准确率还不够高，特别是在中国环境下，识别率更加受到影响。其实小鹏也有能力在未来上线这样的功能，并通过本土化的调校，做到更精准有效的触发，从而避免更多的类似事故。

全国每天有多少起事故是因为油门当刹车踩的？我估摸着起码几百起吧。

为什么其他油门当刹车踩的事故不上热搜？因为没有全自动驾驶，赖不了厂家，只能是人为的。

现在特斯拉卖出了几十万辆，一年来车主"声称"是车自己失灵的事故也就五六起。人为失误的概率远远高于系统出错的概率。

即便特斯拉给出了检测报告，那为啥还是这么多人坚持一定是系统出了错误？因为这是特斯拉。

额，这个事情其实特斯拉车主比较有发言权。那就是特斯拉的设计是有问题的。

因为有回收机制的存在，加上特斯拉一旦放油门就会快速停下，特斯拉开久了就会习惯性不踩刹车，平时就是踩油门松油门。像我这种开车佛且慢的，平时都不踩刹车。。。

时间久了，坏习惯养成了，遇到事情一脚油门就下去了。当然锅还是要甩给车，因为我上次追尾就是这样的，为了避免被老婆骂，只能甩了。

开车是个很危险的事情，一定要系安全带，第二个就是养成好习惯，开特斯拉哪怕松油门脚也要放到刹车上。否则你要是天天不踩，又不养成习惯把脚搭在刹车上，遇到事情就非常容易踩错，电驴加速又快，你的权限又高于电脑，这就很危险。我现在就是哪怕回收给我停了，我最后也要踩一下培养习惯。

如果钱够，又不限购，我觉得还是沃尔沃好，奈何囊中羞涩。