今年春节，你开车回家了吗？据今年官方统计的春运数据，自驾回家的数量是历史上最多的一次。我这次也脑子一热，干了一件违背祖宗的事儿：北方冬季，路上有雪，长途3000公里，开一辆纯电的 蔚来EC7回家。

补能体验

先说大家最关心的补能体验，我这次是从北京往返宁夏银川，单程1300公里，因为回程比较早所以路上车不多，但年前温度非常低，出发就是零下，一路上越往西越冷，中间路过山西还下着雪。大家都知道，温度越低纯电车的实际续航就越低。

那长途的第一步，一定是规划路线，单程1300公里，即使分两天走，也要尽可能节省时间，所以能换电就不考虑充电浪费时间了。打开蔚来APP，直接在充电地图里输入目的地，选择优先换电，这样就直接PASS了走内蒙的北线，蔚来APP给的方案是，走山西这条线，能全程换电，三次就到目的地。其实出发前这三次换电，还是让我有点犯嘀咕，相比加一次油就能到的情况，即使是三次换电，心里也没那么踏实。

但实际情况却远超预期，把路线发给车机，到达每个换电站之前自动下单，直到换完第一次电，我就彻底放心了。为什么这么说？了解一点蔚来的都知道，高速服务区的蔚来换电站，基本都在每个服务区靠里的地方，进入服务区第一眼看到的，就是加油和充电的长队，加油速度快些，但这个队伍的情况，基本也要排十几分钟，充电那儿排队的就更不用说了，排三辆车，就得等一小时以上，这还不算充电的大半个小时。

但我是进了服务区，直奔换电站，去程3次换电，0排队，换电过程只用3分钟，车都不需要下，甚至车里的音乐和空调都没停。中间在吴城服务区下雪特别大，换电专员看到我下单，还提前给我打了个电话，让我到了以后联系他，帮我给车底除除雪，然后再进换电站，零下十多度下着大雪，他硬是全程看着我顺利换完电池才走，这一下人就踏实了，相比春运服务区到处排队的情况，开蔚来的感觉，很像进了专属的VIP通道，确实爽。

为了全程体验换电，到银川以后春节期间又跑了几百公里，没事儿就跑去换个电，挨个带家人都体验了一番，听着换电站里机械忙碌的声音，属实给三线小城市的普通人带来了不小的震撼，我妹全程直呼高科技。但了解蔚来换电系统的都知道，这套系统并没有大家想象的那么“开倒车”，对普通人来说，换电过程确实高科技，但实际从这个电池余量图就能看到，换下来的电池，就是在换电站里充电，所以蔚来换电站，相当于是给需要充电的人，提前预备几块儿电池充好电，然后等人来，以此来规避充电的等待时间，仅此而已。

蔚来目前在全国已经建了750多座高速换电站，算上城市里的一共有2300多座，仅银川这个三线小城里，就有三座，布局也很均匀，城里南北两边各一座，东边上高速之前还有一座，只要住在城里，去每座换电站的距离都只有5公里多。整个春节期间体验下来，换电给我的感受说直观点，就是所有担心都是多余的，电池排队这次没遇到，到换电站之前能看到电池余量和前往人数，电池紧张的时候，就先去换了再出发，真要遇到没电池了，溜达一会儿再去，充好的电池也很快能补上，再不济，还有蔚来自己的快充桩，而换电除了快，另一个优势，就是给最紧急的情况，多了一种选择。

返回北京的时候是初七出发的，也是规划两天走，但这次毕竟高峰期，担心到北京之前堵车，所以我初七选择一路900公里，直接干到石家庄，给最后一天多留点余量时间，这次路上车多了不少，也遇到了堵车的情况，但除了在保定那儿电池有点紧张外，也是一次没排队，即换即走，来回包含城区驾驶，一共3000公里，我连充电盖都没打开过。

智能驾驶

除了换电，这次也深度体验了蔚来的辅助驾驶，现在提到辅助驾驶谁家强，可能很多人不会想到蔚来，也包括我自己，整整一年前的冬天我们测过ET5，那会儿的辅助驾驶几乎没给我留下什么印象，策略非常保守，即使它能自己搞定，我也会着急的想自己接管。

但就短短一年后，蔚来的NOP+给了我不小震撼，大家看这张图，没错，春节期间我开了3000公里，除掉城区400公里，高速2600公里，有2000公里，都是它自己开的。相信再敬业的人做汽车测评，也不敢拿自己的生命开玩笑，我之所以敢在高速，把大半路程都交给它开，是因为开的真的比我好，这个好，体现两个地方，首先就是识别精度。

在去程的路上，因为西北很多地方刚下过雪，快车道的左侧和慢车道右侧，经常有积雪和积水，我担心它识别车道线会有些困难，一路都盯着仪表盘里的实时动画，但第一天开完发现，无论是白色积雪，还是脏了的黑色积雪，以及阴天积水，还有隧道口昏暗状态下的积雪，人肉眼几乎都很难看清积雪下面的车道线，仪表盘的动画里，都准确地标注了车道线位置，这说明它识别车道线，并非是单一逻辑，而是多逻辑计算的结果，毕竟另一侧车道线基本是清楚的，同时路上还有极少数过桥路段，几十米车道线完全消失的情况，车子也没有偏离原有车道乱跑。这说明如果在极端情况下，汽车识别车道线都没有问题，那其实心就能放下一半了。

第二个开的比人好的地方，就是在策略的果断与稳定上。我媳妇儿说我开高速，一遇到需要变道、超车的时候，整个人都紧绷了起来，车子也好像开启了竞速模式，每一次刹车、加速、变道都特别急促，但打开NOP+，突出就是一个果断且丝滑，跟一年前的NOP+变化非常大。去程我还不敢让它完全自己开，选择关闭了自动变道，我自己来选择时机，手动打灯、变道、超车，然后再回原车道，到了回程的时候，我已经完全跟这两出厂只有100公里的新车，建立了信任，几乎全程打开了自动变道，实际体验就是，超车加速、大车避让、识别限速等等操作都十分果断，不夸张的说，每年不到2万公里，驾龄5年内的普通家用车司机，高速上，真不一定有它开得好。

这个好不仅仅是体现在车技上，而是体现在稳定性上，我们都知道长途开高速，人类最大的问题就是，可能会因为各种原因导致不集中，随时精准保持跟车车距、提前预判刹车、盲区即使取消变道，以及大车并行、大车向己方偏移等等情况，机器的丢失率永远是比人低的。所以这2000公里，除了堵车严重经常有车加塞的路况，以及实在无聊想自己开一会儿的时候，其他没有一次接管，1300公里的长途自驾，一天开七八百公里，出发前所有人都劝我算了，人扛不住，结果居然下午6点到太原歇脚的时候，一点儿不累，硬生生逛到了11点才回宾馆。

当然这一切的前提还是，无论手脚多放松，思想都不能放松，开了辅助驾驶，手要扶着方向盘，眼要盯着路，以防万一，抛开认全责不说，毕竟是高速行驶，小心驶得万年船，谁都不想出事，好在下意识走神的时候，车子都会第一时间提醒，也不用担心。

总的来说，这趟纯电车的北方冬季长途深度体验，给我最大的感受就是：放心，无论补能焦虑还是辅助驾驶，现在的蔚来，已经足够给到驾驶者各方面的信心。我爸是大学教物理的，坐了几天这车，他说了这么一句话：这才是交通工具该有的样子，现在的人买完车的那一刻，就变成司机了，累不累得慌。