春节假期结束了，在读文章的各位小伙伴们一定都重新回到工作岗位了吧？

在这里，先给大家拜个晚年：祝大家新一年「龙行龘龘」！

回归正题，放眼望去国内的电动车市场，越来越多的电动车产品都在「降价」，而蔚来却没有选择让自己的产品价格「随波逐流」，或者说蔚来的产品价格并不便宜。

但是如果有人问我：假期出行开什么电动车，能让我这个「深度续航焦虑患者」最放心？

我的答案依旧是：蔚来。

为什么？核心还是蔚来的补能体系能给到我足够的信心。

在去年国庆中秋小长假的时候，我独自一人驾驶一辆 100kWh 电池的蔚来 ET5，从北京到沈阳、抚顺、锦州逛了个遍，往返一共驾驶了 2000km+。

那这次春节假期，我来体验一下蔚来 EC7。不过，与上次不同的有几点：

春节假期我「原地过年」，不需要跑长途；

上次驾驶的 ET5 是一辆中型纯电轿车，而蔚来 EC7 是一辆风阻、整备质量都明显更高的中大型纯电 SUV；

还有，就是这辆蔚来 EC7 没有选 100kWh 的大电池，只是标配的 75kWh 标续电池。

那么，这次我想和大家分享一下，在春节假期前我就想探究的问题：

75kWh 的蔚来中大型 SUV 日常使用到底够不够用？

蔚来 EC7 的体验到底如何？

「原地过年」开了 1200km

临近春节假期，我终于等来了这辆蔚来 EC7，刚取到车的时候总行驶里程仅 162km。

在年末通勤了几天，在正月二十九我把这辆蔚来 EC7 开回了家，当我把它停在车位上时，新春假期算是正式开始了，而我对这辆蔚来 EC7 的考验也正式开始了。

为了测一测这辆蔚来 EC7 在真实用车场景中的续航能力，这个春节假期我基本上只坚持一个原则：多出门逛逛。

我记录了一下这个假期的续航数据：

在这个假期的体验中，我总共行驶了 1286km，换了 5 次电池，平均续航达成率是 62%。

春节假期的北京路上真的没什么车，在环路上基本都能够顶着最高限速驾驶。

除了往返一次天津和去了怀柔和平谷跑了限速 120km/h 的高速，更多的时间是在丰台区卢沟桥和朝阳区北苑之间沿着五环路限速 90-100km/h 往返。

城市道路驾驶平均能耗

我也记录了一下 75kWh 的蔚来 EC7 在高速和城市驾驶时不同的能耗表现，在高速驾驶时百公里能耗基本维持在 21-23kWh/100km，在城市驾驶时百公里能耗能维持在 14-15kWh/100km 左右。

如果按照城市通勤代步的用途来看，75kWh 的蔚来 EC7 在满电状态下，一块电池通勤一周还是不成问题的。如果你的脚「够稳」，续航还会更长。

但是，尽管蔚来 EC7 在不同时速下会自动开启减阻档和极速档的电子后扰流尾翼，但高速续航的折扣确实还是比较明显的。在续航记录中，往返天津的续航数据如下：

（表格中记录序号 5）实际行驶里程 138km，实际表显掉电续航 206km，续航达成率 67%；

（表格中记录序号 6）实际行驶里程 238km，实际表显掉电续航 370km，续航达成率 64%。

这个假期我还在上次十一假期我重点提及的那个蔚来换电站（北京姜庄湖）进行了一次换电，这次终于有了明显的改进。

蔚来换电站（北京姜庄湖）

因为是租用了公交总站的空闲场地，所以之前想要换电，除了专员之外其他人都不能进入场地。

那么现在，车主可以驾驶着自己的蔚来开进停车区等待，然后交给专员来进行换电，而且车主在换电时可以坐在车上，比之前夜里站在路边挨冻要强上了不少。

能看出来，即便面对特殊场地的限制，蔚来也在想办法努力改进换电的体验。

不过，这次我又发现了一个有「小问题」的换电站（蔚来锦鲤换电站北京蔚北怀柔）。

这个换电站正好建在一个大停车场的出入口，在进行换电自动泊车的时候要么是影响其他车辆的进入，要么就是被后方车辆逼停......

让人「爱恨交织」的运动 SUV

经过这 1200km+的体验，我对这辆蔚来 EC7 可以说是「爱恨交织」。

受到一些限制，目前很多智驾产品还不能在北京市区道路中使用领航辅助驾驶功能，蔚来也是如此。但是，在北京的环路、快速路和高速路上，蔚来 NOP+领航辅助还是可以使用的。

北京春节假期的车流量明显减少，在环路和高速上行驶时我基本上都在使用 NOP+领航辅助。

车内的座舱交互我也基本上靠喊着「Hi，NOMI」来帮我执行。再加上便捷的补能体系，这台蔚来 EC7 能够很快抓住一个智能电动车用户的需求，

其实，这次体验中令我印象最深的其实是「4D 舒适领航功能」。蔚来能够根据导航路线提前预判道路情况，并对悬架的高度和软硬进行调节。

这里一部分数据是来自高精地图的路面信息，还可以在经过同一路段多次时，通过对感知传感器和底盘传感器的数据来进行分析。在路过 4 次后，每次车辆经过这个路段都会提前做出相应的底盘调整。

能看出来，这辆蔚来 EC7 让我「爱」的更多是智能化体验和补能体验，但作为一台 Coupe SUV 车型，蔚来 EC7 的特性本应该是足够运动。

双电机被蔚来称为「高端电动车的底线」，同样也是这台蔚来 EC7 强大动力的基石，最快 3.8 秒的零百加速性能足以吊打路上绝大多数家用车。

但是对于日常驾驶来说，动力过剩也是一个问题，或者说可能是我的问题……

日常使用的时候我基本上都是节能和舒适两个模式之间来回切换，哪怕在高速上也很难用得到运动和运动+两个更为狂暴的驾驶模式。

除了动力，真正的「运动」更离不开操控。在日常驾驶的时候，这台蔚来 EC7 有着不错的驾驶体验。但是，对于这样一台轴距接近 3 米的中大型纯电 SUV 来说，横向的车身姿态抑制还是不够稳定。

在假期出行的时候，我遇到了几次紧急情况的变线避让，在回正车道的时候，这台蔚来 EC7 总是会跟我一种「回不来」的感觉。相比 ES6 或是轿车 ET5，长轴距也影响了蔚来 EC7 的操控体验。

最后

那最后做一个小总结吧。

说实话，75kWh 的蔚来 EC7 续航能力其实并不算亮眼。但是在北京、天津的换电站足够密集，却没有给到我一丝的续航焦虑。

蔚来换电站布局（天津）

哪怕是在远离北京市区的平谷区和怀柔区，蔚来也铺设了换电站。

蔚来换电站布局（北京）

除了换电站足够多、换电效率足够高之外，每到假期我更愿意选择蔚来其实还有一个原因：免费换电。

就像去年十一假期和这个春节假期一样，拥有终身免费换电权益能够享受到「高速免费+换电免费」成本为 0 的假期出行体验。

尽管现在的蔚来正在逐步收紧免费换电的权益，不是所有用户都能拥有终身免费换电以及每月免费换电的次数。但是每到假期的时候，蔚来还是是会推出面向所有蔚来用户的限时换电权益。

就比如去年国庆中秋以及今年春节期间，蔚来的高速换电是免服务费的，也就是说对于驾驶蔚来车型返乡的用户们，在高速上既能够享受到比加油站和充电站排队更快的补能效率，还能支出更低的成本。

面对智能电动车下半场的角逐，能看到蔚来在电动化和智能化两个方面已经夯实了基础，但面对如今内卷的汽车市场，蔚来要面对的依然是「烧钱」和「压力」。

再过几天，蔚来就要发布 2024 年的全系改款车型了，希望在产品力上蔚来还能给我们带来更多的惊喜吧。