诞生至今，还没上市的小米汽车，却一直是舆论焦点。

先是之前发布会还没开，真车图就泄露了。

接着又上演了上险价格风波。

2月初，因为下雪天路面结冰，小米汽车迎来“全国首撞”。

前几天，有传言说“买小米汽车，送北京车牌”，被小米紧急辟谣。

可以说，关于小米汽车的任何事，都具有上热搜的潜质。小米汽车所受的关注度，可见一斑。

甚至小米汽车本身没有任何动作的时候，也能霸榜热搜。

最近比亚迪等车企开启新一轮价格战，让无数人兴奋的同时，也让他们好奇起了久久未公布价格的小米汽车。

在网友看来，小米汽车必然十分煎熬，“小米汽车还没上桌，但桌子快被同行掀了”。

如今连友商的发布会，评论区都充斥着网友的调侃。

小米汽车，真的这么危险了吗？

01.

雷军：“做车真的不容易。”

造车从来不是一件容易的事。

哪怕是新势力头部的“蔚小理”，成立至今的绝大多数时候也是以亏损为主，亏到李斌甚至成为了“2019年最惨男人”。

即便在2023年，中国的新能源汽车的整体销量继续飙升，但到头来，也仅有比亚迪、理想、吉利等少数车企完成了全年销量目标。

大多数车企，仍然逃不过“被卷”的命运。

2022年还是“造车新势力销冠”的哪吒汽车，只完成了2023年全年目标的一半。为此，CEO张勇还公开在线进行了反思。

有着“中国最贵电车”称号的高合，被曝出停工停产6个月。创始人丁磊说：“高合汽车的翻身窗口期只有三个月。”

连苹果最近也曝出了要放弃筹备10年的造车项目。

对于造车的困难，不论是技术难题，还是市场的“卷”，雷军都做了一定的心理准备。此前他就曾表示，在产品开发阶段就已经耗资百亿，接下来还做好了连亏5年的准备。

尽管如此，造车的难度还是让雷军感到有些吃力。

2月23日，雷军在社交媒体上无奈地表示“经常看到小米汽车的各种谣言，咋办？”

在回复网友评论时，他坦言：“做车真的不容易”。

为了全身心投入到造车事业里，他还对手机业务进行了大幅度的放手，主要交给了卢伟冰。

然而友商们，又打了小米汽车一个措手不及。

春节刚过，比亚迪率先打出降价牌，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市，一举将插混车型价格首次拉入7万元区间。

众多车企紧随其后，大打价格战。

有媒体统计，在比亚迪官宣降价之后，就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车6家车企跟进宣布相关车型降价信息。

一波降价潮，让还未公布价格的小米汽车颇为尴尬。

此前雷军在接受采访曾公开表示，“这个车（ 小米SU7）配置非常强，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑。”

只是，定价不仅取决于成本，也取决于对手。

本想冲击高端的小米汽车，被裹挟至降价潮里，势必会受到些许影响。

一个处理不慎，很可能将出师不利。

如今的小米汽车，体会到了当年小米推出1999元手机时，友商的心情了。

02.

降价潮中的小米汽车：首战即决战！

其实在最初，雷军对小米造车十分抗拒。

专注、极致、口碑、快，这是小米广为流传的“互联网思维”的精髓。

专注是把事情干好的前提，而当时的小米手机业务正蒸蒸日上，后来还一度提出了“三年全球第一”的口号。

照理说，崇尚专注的小米，此时不该分精力给无底洞似的造车业务了。

然而现实的变化太快。

智能电动车已经取代智能手机成为了前沿科技的集大成者，同时也是投资界最大的风口，这意味着“它可以获得足够的注意力、极其廉价的资本和足够丰富的人才”。

如果说“专注、极致、口碑、快”七字诀是经营之术，那么“顺势而为”则是更重要的经营之道。

2022年9月，雷军在接受央视《云顶对话》采访时曾这样说：“智能电车在风口上，如果你不干，你就落伍了。”

对于小米而言，造车不容失败。

雷军甚至已经放出豪言：“我们要花15-20年的时间，争取成为中国前五的车厂，为中国汽车工业的崛起而奋斗。”

但是踏上风口的小米汽车，面临的挑战也是空前的。

比如，业内对小米SU7的价格预测，基本在20万-30万元。在这区间里，许多实力强劲的车企在等着小米汽车。

极氪007和极氪001，就是可能的劲敌。前者预售40天，订单超5万辆；后者交付不到三年，累计销量超过16万台。

除此之外，25万价位区间还有特斯拉 Model 3、小鹏G9，以及风头正盛的问界M7。

这些“前辈”，小米汽车都无法忽视。

此外，在迭代升级越来越快的今天，小米汽车的配置也将受到挑战。

得益于供应链端的国产替代和规模效应，很多原本昂贵的配置在迅速普及，价格甚至到了技术问世之初的十分之一。

比如一两年之前，只有在售价高达70万的奔驰宝马的一些车型上，才会选配空气悬架。而现在，空悬的标配价格带已经下探到了23万元区间。极氪CEO安聪慧还得解释为何21万的极氪007，没有空悬。如果是以前，根本不用解释。

过去的豪车选配HUD，如今也是15万级别新发布车型的标配，比亚迪还在考虑自产HUD。

这样的环境下，小米汽车的配置，在研发阶段还属于领先水平，到交付阶段可能就落后了，势必会对定价、口碑有一定影响。

智能电动车是风口，但也是瞬息万变的红海，这正是最大的挑战。

去年蔚来九周年内部沟通会上，李斌曾说，我们以前是做五年战略规划，考虑的会比较长。但现在市场变化太快，这次只做两年经营计划。三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，要么取消，要么延迟。

面对诸多挑战，小米现在能做的就是打好第一场战。

必须有“首战即决战”的觉悟，让小米SU7像理想one和蔚来ES8一样，能够撑起企业的起步阶段。

一炮而红，此后才能事半功倍。

03.

没有退路的小米汽车，还有几分胜算？

市场很卷，挑战很大，变化很多，但小米汽车并非没有胜算。

品牌影响力方面，在手机行业摸爬滚打多年的小米，有自己的底色。

更大的底气是“十倍投入”。雷军在发布会上说，其他车企做一辆车，大概投入三四百人、二三十亿元，我们第一辆车就投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元，用了10倍以上的投入。

不计成本的投入，也为小米汽车拉来了强悍的造车团队。

除了这些，小米过去的一些成功经验，对于造车新事业应该也会大有帮助。

首先是供应链方面的优化和成本控制。

经过多年发展，国产供应链日趋成熟。一些关键零部件的价格也被打了下来，比如成本已经膝斩的动力电池成本，汽车半导体价格等。

对于善于以互联网思维优化产业链的小米，这无疑是个好消息。

其次是整体的生态优势。

2024年1月，中金公司发布报告中指出，澎湃OS的加持有望成为小米汽车的重要差异点，看好今年上半年小米汽车正式量产后贡献可观收入。相比华为的鸿蒙软件生态系统，小米是从硬件到软件的全覆盖，如果能够实现良好的用户体验，小米的生态闭环看点也很大。

这也是目前小米汽车的核心卖点：人车家全生态。

按照雷军的介绍，小米澎湃OS已经打通了包括小米汽车在内的200多个品类，以便实现“人车家”全生态的打通。小米造车，意味着小米全新硬件生态的升级融合。

最后是宣传营销的优势。

能高效地为产品造势，让目标用户轻松理解产品的核心价值点，甚至对品牌萌生好感，这也是至关重要的竞争力之一。

在这方面，业内恐怕只有余承东能与之一战了。

所以说，小米汽车现在看似被逼到绝境，但仍有突围的实力。

前提是：知己知彼，走好每一步，干好每一个关键环节。

想，全是问题；干，才有答案。

如果能在绝境中爆发，小米汽车必将是搅动汽车行业的下一条鲶鱼。

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