在商业世界中，设计一个复杂的蓝图不难，难的是如何一步步落实，这要求创始人必须拥有强悍的战略操盘能力。

在汽车行业，既有宏大的商业蓝图设计能力，还有顶尖战略操盘能力的，有一个典型代表，他就是比亚迪的王传福。

为此，本文将重回比亚迪造车的初始现场，深度剖析王传福面对困境的三次关键抉择。

01 电池业务鼎盛时，进军汽车行业

王传福面对的第一个关键抉择是为什么要造车。

我们都知道，王传福1983年考入中南矿冶学院冶金物理化学系，1987年保送北京有色金属研究院，工作5年后，29岁的王传福向表哥借了250万元，创立比亚迪，生产手机电池，凭借质优价廉的产品优势，创业7年后，比亚迪就在港股上市，期间每一年几乎都是以翻倍的速度在增长，帮助投资人取得了巨额的回报。

但是2002年，就在电池业务如日中天的时候，王传福决定造车，然而这一决定遭到了所有人的反对，基金经理甚至开始疯狂做空比亚迪的股票。

这时候，如果换做是你，还会坚持自己的想法吗？压力如此巨大，你至少会怀疑一下自己的想法，大多数人恐怕顶不住压力，就直接放弃了，毕竟很多事情前景不明朗，谁又能拍胸脯说，自己的观点一定是对的？

但是36岁的王传福没有退让，他的思考逻辑如下：

首先，比亚迪所处的手机电池市场门槛不高，迟早会迎来血腥的价格战。

其次，一部手机就算配两块电池，利润也非常薄，增长空间也不大。

所以，必须要赶在电池业务萎缩之前，找到新的市场空间。

基于这些思考，王传福其实有三个选择：

第一，继续扩大产量，主动发起价格战，卷死竞争对手，震慑后来者。

第二，进军手机产业，去做手机其它零部件，毕竟当时的手机市场还在快速增长。

第三，找到一个未来发展潜力巨大的市场，进行长期布局。

如果换做一般人，一定是选择第一和第二条路。但王传福不一样，他选择了第三条路，而这个“未来发展潜力巨大的市场”，就是电动汽车。

他之所以不选择前二者，主要是两点原因：首先，电池做得再好，也只是手机的一个非核心零部件，你的命运终究是由别人支配；其次，如果进军手机产业，免不了和诺基亚、摩托罗拉这样的巨头竞争，这就脱离了自己的核心业务，胜算不大。

而他选择汽车业务，逻辑也很清晰：

首先，电动汽车的核心零部件就是电池，是比亚迪核心业务的自然延伸。

其次，一台电动车对电池的使用量是手机的1000多倍，市场空间巨大。

最后，当时国家已经完整发布了新能源汽车产业政策的方案，国家支持，心里有底。

由此，我们能看到王传福在比亚迪发展的关键时刻所作出的战略选择，绝不是什么热做什么，什么赚钱做什么，更不是胆子很小，只能死抱着自己的一亩三分地，而是从自己的核心竞争力出发，主动出击，去创造巨大的市场空间。

对此，王传福曾总结出这样一句经营哲学：“企业如同生命一样，经受不住一项业务的衰退，和另一项业务兴起之间的时间间隔，他们在核心产业衰退之前，必须毫不迟疑地去创造新业务，也就是说你不能等到你业务不行了再行动，更不能在现在的局面之下去挽救一个本就不行了的业务。”

02 从0到1，怎么破局？

造车的战略方向确定了，但万事开头难，比亚迪是汽车行业的初学者，从0到1，怎么开始？

首先，比亚迪在2003年收购了秦川汽车。

秦川汽车最早的产品是和日本铃木合作生产的经济型轿车奥拓，而它自己的产品，名叫 福莱尔，2002年就卖了一万七千台，成绩中规中矩。

此时，王传福有三个选择：第一，继续生产福莱尔，先把怎么造车搞清楚；第二，直接造电动车，哪怕不盈利，也可以靠融资或者其它业务活下去；第三，一边造燃油车，一边造新能源车，但这么做战线太长，投资巨大。

王传福选择了第三条路，他在一年时间内，就发布了五款新车。

第一款，朴实无华的F2。

第二款，旅行车F4，要知道直到今天，旅行车的市场也不大，比亚迪在20年前就敢推出这样的车型。

第三款，纯电动出租车EF3，据说当时的续航能达到350公里，还有专门的充电桩。

第四款，是一款油电混合动力轿车，福莱尔HYBRID-S，四缸发动机，搭配永磁同步电机。

第五款，是一款贴满了李小龙车衣的Dragon Car。

但不幸的是，这五款比亚迪自主设计的车全部失败。

没错，进军电动汽车产业，弯道超车，蓝图是美好的，但现实是非常残酷的，比亚迪当时的车用电池技术完全不成熟，插混技术不但成本高，价格还贵，市场接受程度非常低。

这时候怎么办？是咬牙开发技术吗？这是必须的，但是长期没有现金流，企业能撑住吗？

此时，王传福选择在投入技术研发的同时，大胆抄作业。谁卖的好，我就抄谁。2006年，外形和性能酷似丰田卡罗拉的比亚迪第一款燃油车F3上市，7.38万元的售价只有卡罗拉的一半。

这是一款极其成功的产品，上市半年后，F3月销量就突破3万台，创下当时自主品牌单车型月销记录，给比亚迪带来16.5亿元的营收。

这时候，想必有人就会问了，说好的创新精神呢？怎么只知道抄袭啊？实际上，这么说有一个误区，那就是比亚迪那五款过度超前的创新，并不是正确的产品战略，相反，当时消费者的需求是，我买不起正版卡罗拉，就算买个山寨的，有总比没有强吧，所以，F3的产品战略就是正确的。

可见，所谓创新，不是单纯上技术原创，必须兼顾用户需求和企业核心能力。

总结来说，造车初期，比亚迪以极低的成本快速试错，然后借鉴市场上的爆款产品，先活下来再说。

03 产品屡战屡败，怎么解题？

2006年，比亚迪再次冲击新能源市场，推出纯电车F3e，这款车采用磷酸铁锂电池，续航能达到300公里，但这是在每小时40公里匀速状态下的测试，而且价格是燃油版的3倍。可想而知，这款产品彻底失败了。

2008年，比亚迪推出了全球首款插电混动车型F3DM，售价为14.98万，但这款车动力不行，加速度也不行，不出意料地失败了。

先后两款重磅新能源产品的失败，让比亚迪饱受质疑，不要说在2008年，即便是在8年后的2016年，吉利、长城的高层依旧在公开场合质疑新能源汽车的前景，认为新能源不过是昙花一现。当时王传福的压力不是一般的大。

失败不可怕，屡战屡败才可怕，这会严重挫败团队士气，这时候怎么办？

此时，王传福的解题思路是，转向商用车，所谓商用车是指ToB的汽车业务，如9座以上的客车货车、出租车等等。

2010年，比亚迪研制出了首款纯电大巴K9，在深圳率先投入使用。

2011年，比亚迪纯电出租车E6，开始在全国投入使用。

2013年又提出了7+4全市场战略布局，7代表城市公交，出租车，道路客运，城市商品物流，城市建筑物流，环卫车，私家车，4代表仓储矿山机场港口，看到没有，几乎都覆盖了全部的用车场景。

2015年，比亚迪在伦敦首发了电动双层大巴，签下了65亿元的大单。

为什么转向商用是让比亚迪活下来最关键的一着棋？

因为电动车在城市公交领域，在国家新能源补贴政策下，发力难度低，而且公交车运营着固定线路，充电网络容易建设，此外，出租车和公交车载客量肯定比私家车大得多，这为日后私家车电动化起到很好的示范作用，有点像“农村包围城市”的战略方针。

从这里，我们不难看出，王传福的特质，那就是战略定力强，且战术非常灵活，整个节奏感把握得非常好。

04 至暗时刻，比亚迪梭哈闯关

最后，我们来看比亚迪黎明前的至暗时刻。

2019年，是中国新能源汽车的一个转折点，只是当时的各方深处局中而不自知。

由于当年政策补贴下滑较大，新能源汽车销量出现了停滞，众多造车新势力面临灭顶之灾。虽然中国已经成为新能源汽车的第一大市场，但各种骗补层出不穷，造出来的新能源汽车主要依靠补贴生存，缺乏市场生存能力。

响鼓还需重槌，为了让中国新能源汽车市场活过来，政策选择给中国市场引进一条鲶鱼。比亚迪最大的竞争的对手，特斯拉来了。对于那些靠补贴生存的新能源汽车厂商来说，特斯拉不是鲶鱼，更像一条鲨鱼。2019年1月7日特斯拉上海工厂正式开工，当年12月30日，第一批Model 3就开始交付。

特斯拉当然也是不负众望，上来就给了中国市场一个下马威，2020年元旦，特斯拉发布公告，国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，加上补贴，Model 3售价为29.905万元。这个定价的意义在于，特斯拉以这款拳头产品，从正面挑战BBA，冲击传统燃油车长期霸占的豪华市场，属于电动车的时代，正式拉开了序幕。

电动车由此正式从TO B进入TO C时代，比亚迪等待很久的新能源大潮终于出现了。当然，这既是机遇，也是风险。

机遇自然不必说，风险就是，比亚迪已经没有时间再继续磨磨蹭蹭了，必须把几十年来，压箱底的核心技术全部拿出来，一把梭哈，而窗口期过了，等待比亚迪的，就是万劫不复。

要知道，当时的比亚迪，仍旧不被市场所看好，许多人认为，比亚迪分分钟会被特斯拉打垮。这么说也不是没有道理，那时，比亚迪王朝系列产品基本会分为三个版本，燃油、混动和纯电，有时候高低之间的价格相差能达到两倍，那么多版本，先不说消费者选择时的困难，就说消费者心智中的比亚迪，印象就非常模糊，你到底擅长什么？

比亚迪一直鼓吹新能源，却在大量卖着燃油车，要说比亚迪新能源厉害，售价却是燃油版的两倍，插混昂贵也就算了，平常用油耗还高，续航也不行。

后面的故事，大家都很熟悉了。

就在危急时刻，2020年3月，比亚迪发布了创业25年来革命性的刀片电池，磷酸铁锂一举扭转了相对于三元锂电池的弱势地位。随后，2020年7月12日，比亚迪汉上市，全系搭载刀片电池，车长4.98米，四驱高性能版百公里加速度3.9秒，最低续航550公里，价格区间21.98万到27.95万元。

比亚迪汉，是真正意义上的纯电中级车，当时只有纯电版，没有燃油版，王传福的产品定位非常清晰，就是要用一款高档次的产品，直接代言刀片电池。

幸福来得特别突然。自从上市之后，汉的月销量就没有掉到4000台以下，好几个月份销量做到了1万台以上，产品供不应求，订车等待周期3个月起，直接把汉的产能刷爆。

继汉之后，2021年1月，比亚迪又推出了第四代的DM—i超级混动技术，成为了比亚迪引爆新能源市场的核武器。

在此之前，比亚迪苦心研发的磷酸铁锂，插电混动等核心技术，长期被市场视为鸡肋，但无论外界如何嘲笑，王传福一直把它们作为核心技术坚持研发，完全不受到外部干扰。王传福的战略定力可见一斑。

2023年8月，在比亚迪第500万台新能源汽车下线仪式上，王传福回忆往昔，一度哽咽：

“......但我还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。直到2020年，比亚迪在插混专用发动机、电混系统，插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用。”

听闻此言，现场观众无不为之动容。

如今，在微博上有这样一个热梗，那就是在李斌或者雷军的微博下，不少网友给他出主意，俗称“教他做CEO”，吃瓜群众的意见，当然不必理会，但王传福如何一步一步把蓝图变为现实的经典案例，各大车企在残酷内卷的当下，真的不可不察。