「冰箱、彩电、大沙发，升级了」，理想汽车董事长兼 CEO 李想在昨天的理想汽车春季发布会上用这样一句话来描述理想 MEGA。

无论是面对何种质疑，2024 年的李想似乎已经开启了「疯狂自嘲模式」。

昨晚，售价 55.98 万元、有且仅有一款配置的理想 MEGA 终于上市了。

「套内面积」不足 8㎡的 MEGA，单价逼近 7 万元/㎡，要知道理想北京研发总部周边的住宅均价也不超 4 万元/㎡。

所以，它的到来必然会再度引来新一波的质疑，究其根本还是一个核心：理想的 MPV 到底贵不贵？

在正文开始之前，不妨先来看一下 GeekCar 前几天的试驾体验：

归根到底，

MEGA 是辆「工具车」

对于所有人来说，买车就是买一个「工具」，它既可以是一个满足日常需求的出行工具、一个追求刺激的竞速工具、一个满足面子的装 X 工具……

不同的人对车、对理想 MEGA 会有不同的理解。但我觉得：李想和理想想做的，不过是一台更好用、能够满足 7 口之家所有需求和场景的出行工具。

所以，要解决的第一件事就是：容得下 7 口人，还有他们的行李。

车长 5350mm、宽 1965mm、高 1850mm、轴距 3300mm。理想 MEGA 的尺寸绝对够大，这是你在国内市场目前能买到的为数不多的大型 MPV，但更重要的还是「套内空间」。

纯电平台在乘用空间上的优势，再加上 MEGA 独特的设计，让理想 MEGA 的「有效」套内空间长度达到了 3791mm，这几乎是一台 A0 级小车的车长。

跨级别的尺寸也让理想 MEGA 的套内空间长度比自主品牌 MPV 车型最爱拿来对比的丰田阿尔法多出了不止 300mm。

在这样的套内空间表现下，理想 MEGA 同时实现了二排空间超越宝马 7 系长轴距、三排空间超越宝马 5 系长轴距。在第一排和第二排同时打开腿托的时候，还不会影响第三排的乘坐空间。

而且，理想 MEGA 第二排座椅中间留出了一条 160 mm 的中央通道，来满足第三排乘客的进出。不过对于我来说，还是更喜欢第二排座椅前移并向前抬起的进出方式。

除了乘坐空间，理想 MEGA 的标准后备厢进深也达到了 680mm。在 7 人满座时，也可以容纳下 4 个 28 寸的行李箱、2 个 20 寸的登机箱以及两个背包。

与一些 MPV 车型第三排座椅向后或者向下折叠收纳的设计不同，理想 MEGA 采用了一个比较惊喜的新选择「魔术翻折座椅」。

理想 MEGA 的第三排「魔术翻折座椅」可以电动向前收纳，后备厢的进深和容积还能够进一步拓展。

当然，如果没有理想 MEGA 这么大的车身尺寸和轴距，可能也很难在不影响第二排乘坐空间的同时来实现这一功能。

所以「毫不收钱」地说，理想 MEGA 绝对是目前能容纳 7 口之家乘坐并且体验最好的 MPV，用李想在发布会上提到的话说就是「没有之一」。

但是，在体验的过程中也不难发现，理想 MEGA 也会在日常驾驶中带来一些「小困扰」。比如：

国内标准停车位 5.3m*2.5m 的尺寸，理想 MEGA 的停放会受到一些阻碍；

大尺寸长轴距、没有后轮转向，小路口掉头也会更麻烦一些。

不过，对于掉头这件事，在今年三季度理想 MEGA 将以 OTA 的方式新增智能调头辅助功能，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少 0.5-1 米。

既然提到驾乘体验，那这也是作为出行工具必不可少的核心点了。

理想 MEGA 配备了双电机智能四驱系统，峰值功率 400kW、峰值功率 542N·m，零百加速 5.5 秒。

底盘配置上，理想 MEGA 采用了前双叉臂和后 H 臂多连杆的悬架结构，并配备魔毯空气悬架 Max，搭载了双腔空簧和 CDC 减振器。

硬件配置在 MPV 中也算是「拉满了」，至于体验到底如何，不妨看看前面的视频吧。

冰箱彩电大沙发，

「又双叒叕」升级了

就像当年的理想 ONE 一样「有且仅有一个配置」，对于理想 MEGA 这样一款「立标杆」、「定旗舰」的纯电 MPV 产品来说，反而是一件好事。

因为，该有的都有了、该到位的都到位了，对消费者来说：只要预算够，就不用再东挑西选了。

先说说冰箱吧，这次理想 MEGA 的智能冰箱依然支持冷暖双用，恒温控制范围 0-50℃，并且搭载了效率更高的压缩机。

说实话，其实这个配置和硬件对于多数主机厂来说都绝非难事，可能最难超越的还是因为：理想是第一个给车载冰箱「讲圆了故事」的主机厂。

就像这次发布会上李想说：理想 MEGA 的智能冰箱可以存放「妈妈的面膜、宝宝喝的奶、长辈的胰岛素」……

至于彩电，这次理想 MEGA 把它进化成了「影院」。两块 15.7 英寸的中控屏和副驾娱乐屏、一块 17 英寸的后舱娱乐屏，都采用了 Gen4 OLED 技术。

还有搭载了 21 颗 PSS 扬声器「铂金音响」，整套影音系统能够同时提供杜比视界和杜比全景声。

去年，瑞声科技收购了 PSS 公司（Premium Sound Solutions 普瑞姆扬声器系统），这次给理想 MEGA 提供的是来自 PSS 高端产品线的 Coscone 扬声器。

截图来自 PSS 普瑞姆扬声器系统官网

PSS 作为深耕车载扬声器市场数十年的供应商，与很多豪华品牌有着合作。所以，能看出来理想 MEGA 在音响硬件方面还是很「有料」的。

在座舱的硬件上，除了屏幕和音响，这次理想 MEGA 还搭载了高通骁龙 8295P 芯片。

不得不说，理想还是懂营销的。在发布会上特意写全了 8295P，还特意标注了「高性能版」，一不小心就容易让很多人以为：这是一颗比极越 01 首发搭载还要更强劲芯片。

但其实，这颗「8295P 高性能版」就是我们常说的 8295，全称是「SA8295P」。而且，理想 MEGA 也与极越一样解锁了双 NPU，算力达到 60TOPS。

最后再来看看沙发，毕竟在车里哪怕不喝着冷饮看电影，坐着舒不舒服才是更重要的。

理想 MEGA 的主驾配备了「魔毯座椅」，可以根据驾驶模式自动调节座垫软硬。副驾配备了带电动一体式可加热腿托的「皇后座」，能实现 100°躺倒角度。

前两排的 4 个座椅标配了座椅加热、座椅通风和 16 点按摩功能，第二排还提供了可加热的扶手和腿托，躺倒角度 95°，在第三排也提供了舒适头枕、座椅加热以及 36°电动调节的座椅靠背。

所以，以家庭出行产品的定位来看，冰箱彩电大沙发是理想认为的「必要配置」，同样也是理想受众群体所中意的配置。

所以，理想 MEGA 这次升级的「冰箱影院大沙发」，无论是从功能、配置还是体验上，都足以衬托住「理想旗舰家庭 MPV」的地位了。

哪怕确实有一些「带娃」的理想车主跟我提到过：

其实不愿意让孩子在车里看太长时间的屏幕，但在用车过程中能让孩子看会动画片，也确实能让孩子「消停」一会，剩下的就是作为家长能否把控住孩子的观影时间问题了。

「烧钱」的那件事，

理想也开始搞了

以往来看，MPV 和 SUV 一直难以改良的问题之一就是风阻，纯电 MPV 的痛点之一就是续航，目前依然是电动车最大障碍之一的就是补能。

那么，作为一款整备质量 2.8 吨、满载超过 3 吨的大型纯电 MPV，理想 MEGA 却做到了不小的突破。同样，我觉得这也是理想 MEGA 最大的「杀手锏」。

从造型设计来说，被称为「公路高铁」的理想 MEGA 确实太像一个高铁车头了。记不清多少年前了，蔚来李斌曾面对风阻的质疑就提到过：

如果把车造成一个「子弹头」的样子，风阻会降低很多，这样做很容易，但又有多少人会接受这样的造型呢？

不得不说，这样的设计确实稍有些前瞻，肯定会让一些人接受不了，至少在去年第一次见到 MEGA 的时候我也是这么想的。

但再一次见到 MEGA 的时候，我的接受度发生了一些转变。

回归正题，采用了水滴型车头、无瑕车身和车尾「风刃」设计，理想 MEGA 做到了 0.215Cd 的风阻系数，这样的数据绝对比很多轿车还要低得多。

在此基础上，理想 MEGA 的电耗做到了 15.9kWh/100km。

搭载 102.7kWh 电池组的理想 MEGA，在 CLTC 工况下的续航能力为 710km。前段时间不少媒体前方海南测试了理想 MEGA 的续航，完成了环岛一圈（600km）的挑战。

但是如果放在北方的冬季、满载、高速的场景下到底能跑多远，这个还是需要首批车主的实际体验了。

不过，对于理想 MEGA 来说，如果 90%的用电量实际续航能够跑出超过 400km 的续航，我觉得已经足够多数 7 口之家的远途使用了，因为理想已经开始在补能网络的铺设上「烧钱」了。

理想 MEGA 搭载了 5C 超充技术，包括 800V 高压平台、宁德时代麒麟 5C 电池和 5C 超充桩，能够实现「12 分钟充电 500 公里」的补能效率。

目前，理想已经建成 349 座超充站，并计划在 2025 年内建设超过 5000 个直营 5C 充电站、覆盖全国 95%的高速和重要国道。

以及采用加盟模式的城市超充站，平均充电功率达到 300 千瓦，能够实现「15 分钟充电 500 公里」，总投入将超过 60 亿元人民币。

但问到理想有什么能力完成这个目标，李想的回复简单明了：理想现在是中国现金储备最多的车企。

One More Intelligent

理想 MEGA 除了搭载由高通骁龙 8295、高素质屏幕和音响组成的 SS Ultra 智能座舱之外，在 AD Max 的智驾配置上，理想 MEGA 依然配备了双 NVIDIA Orin 芯片、1 颗 128 线瞭望塔式激光雷达和 11 颗摄像头。

再配合当下主流的 BEV 大模型和 OCC 占用网络，理想 MEGA 将在今年上半年发布 OTA 5.2 后实现全场景智能驾驶功能，可以实现：

城区领航辅助驾驶的「全国都能开」；

能够在高速和城市之间无感通行；

可自主通过高速收费站 ETC ；

 AI 司机模式；

理想 5C 超充站的智能泊车功能。

贵吗？贵！

贵吗？不贵！

在如今多数新能源品牌走「降价换量」这条路线的时候，理想却推出了这款看起来并没有那么亲民的 MEGA 车型。

55.98 万元的理想 MEGA 可能很难让绝大多数用户满意，但它的目的其实是想要颠覆 50 万元以上的纯电 MPV 市场，甚至还有可能抢走一部分 SUV 市场的用户。

那么，回归最开始的问题：理想的 MPV 到底贵不贵？

哪怕结合了理想 MEGA 的综合产品力，也依然会有「贵」和「不贵」两种极端的回答。

至少对我而言，我觉得贵，因为理想 MEGA 不在我能够接受的价格区间内。但是对于有一定经济基础，并且有强烈地「7 口之家出行、带娃出游」需求的家庭用户而言，它不贵。

这里有两个前提，一个是有经济基础、一个是有强烈需求，如果没有同时满足这两个前提，你大概率会和我一样：不是理想 MEGA 的目标受众。

50 万元以上的纯电 MPV，像极氪 009、岚图梦想家、腾势 D9、沃尔沃 EM90，这些都是不错的产品，各有各的优势。

但唯独理想 MEGA 能够像理想 L 系列一样，解决了家庭用车几乎所有的出行需求，在 MPV 市场中这可能是第一款做到这么全面的车型。

所以，谈论理想 MEGA 到底贵不贵的根本，不能只看价格。而是要看在这个价格区间内，理想 MEGA 能给到用户的产品力和体验到底「值不值」？

最后

在高端 MPV 市场中，理想 MEGA 必然会带来不少冲击，尤其是那些动辄 70-80 万元甚至超过百万元的 MPV 产品，以及 45-50 万元轻松就能「够」到理想 MEGA 售价的产品。

今年理想想要突破 80 万的销量，除了理想首款纯电车型 MEGA、全新升级的 2024 款理想 L 系列车型以及还未正式发布的理想 L6 之外，还将有 3 款纯电车型将在今年推出。

到时候理想将会组成 8 款车型、4 款纯电、4 款增程、涵盖多车系的产品矩阵。

至于理想能不能完成突破 80 万销量的目标我不能确定，但理想 MEGA 的出现，李想的理想算是实现了。