零跑汽车一直是一个性价比很高的新势力品牌，主打纯电动和增程式，车型价格都比较亲民，之前的T03、C11、C01也都是性价比选手，销量不算爆款，但也比较稳定。在这个基础上，进一步增加性价比的产品来了，它就是 零跑C10，有纯电和增程车型。

增程版搭载95马力1.5L四缸增程发动机，CLTC纯电续航里程210km，电机最大功率231马力。纯电版电机最大功率231马力，CLTC续航有410km和530km，从续航来讲，选择增程的消费者会更多。

增程车型采用了容量为28.1kWh的磷酸铁锂电池组，发动机也是多点电喷设计，主打一个皮实耐用。全系都是有智能驾驶辅助的，只是功能项目不太一样，硬件配置也有差异，16.58万元的智驾版搭载了双目摄像头+128线激光雷达+英伟达254 TOPS驾驶辅助芯片，智享版则采用了双目摄像头方案，舒享版采用了单目摄像头方案，驾驶辅助能力随着价格逐步递减。还提供了选装包，价格10000元，主要包括：20英寸三叉载轮毂、品牌轮胎、有机硅座椅面料、前排座椅通风、前排座椅加热方向盘加热、前/后可点亮贯穿灯、8种智能灯语、256色音乐律动氛围灯、AQS空气质量管理系统、PM2.5浓度检测等配置。综合来看，对智驾不那么在意或者放心，又想兼顾配置，就选14.58万元的智享版，非常不在意就选最低配，在意激光雷达就选顶配。

纯电车型与增程车型类似，更推荐中配车型，最低配纯电车型虽然比增程还便宜，但是410km的续航，还是CLTC工况下，吸引力不强。

零跑C10的造型设计还是借鉴了的市面上不少新能源车型的设计，整体上不出圈，又有自己的辨识度，水泥灰的配色很好看。

长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，定位于中型SUV，属于这个级别的标准身材。

尾部的设计比较常规，贯穿式尾灯设计，还加入了扰流板设计，LEAPMOTOR的字母标识很好看，有点高端范儿。

内饰用料很实在，做工精致，过渡的配色也非常用心，氛围灯不是直射类型，而是反射类型，氛围感更强。中低配车型采用的车机芯片是8155，高配车型采用的车机芯片是8295，流畅度还是有保证的。

驾驶辅助是全系标配，带有激光雷达的配置只出现在纯电和增程的顶配车型，零跑的策略是比较保守的，城区内还是建议驾驶员自己管控方向盘，而车速交给智驾来控制，高速上在高精地图的辅助下能实现NOA。因此，采用视觉方案的双目摄像头配置的中配车型应该是优选车型。

顶配车型带有激光雷达和侧向摄像头等配置，只不过不像华为那么强大，中配反而更实在。

中央控制台设计比较简约，好像有一点过于简约了。

前排座椅通风+加热是需要选装的，其他配置还不错，有机硅面料的座椅舒适度更加出色。

有全景天幕，还有可以伸缩的遮阳帘，就像是智能手机上的3.5mm耳机口一样，实物遮阳帘现在算是“黑科技”。

轴距超过了2.8米，前后排乘坐空间表现出色。

座椅比例放倒后平整度不错，就是这覆盖物的细节需要再提升一下。

20英寸轮毂是选装配置，全系标配18英寸轮毂有些小气了，至少是19英寸。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架设计，以钢制材料居多，放在以前也正常，不过现在不少车型开始大量堆料铝合金了，这悬架用料略显寒酸。排气的散热设计比较到位。

小结

零跑C10若提前一年上市，性价比刚刚的，现在这个阶段上市，只能算是平价销售，选装包价格不算太贵，但涉及的配置有点多，很多还是关于档次感、舒适度方面的，应该折中一下进行标配。硬件方面属于正常表现，出彩点略少。 综合来看，推荐中配车型，尤其是增程系列。