不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。李书福谋划吉利汽车所行驶的道路，正越发从容。

今年1月，杭州西子湖畔，吉利控股集团董事长李书福接受央视采访，谈到如今越来越“内卷”的中国汽车市场时表示，“既要考虑智能电动化转型，又要考虑成本结构和给消费者所带来的性价比，不能一窝蜂地都搞新能源。”

如李书福所说，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现他口中的“以进促稳”。

2023年，吉利汽车在产品规划与销售表现方面均展现出中国汽车企业难得的“稳健”态势。该公司以102.21%的成绩圆满完成全年KPI，并且在新能源产品布局方面步步为营，稳健推进。

在历经一年精心布局之后，《汽车K线》认为，2024年将成为吉利汽车收获其“全面向新”战略成果的关键节点。

1 从“稳中求进”到“以进促稳”

继1月迎来“开门红”并实现单月销量对竞争对手的超越之后，吉利汽车在2月份销量为11.14万辆，同比增长3.26%。2024年1~2月，吉利汽车累计销量较去年同期增长55.21%，达到32.49万辆。

「图片来源：吉利汽车2024年2月销量公告」

由于2月有中国传统春节假期，不仅全月只有18个工作日，而且假期前后消费者购车意愿普遍偏低。受此影响，大部分车企在今年2月都出现同环比双降的情况，吉利汽车则成为极少数几家逆势同比上涨的车企之一。

要知道，去年2月并没有法定节假日，所以吉利汽车在刚刚过去的一个月仍旧能有如此表现，更难能可贵。

据中国汽车流通协会综合预估，2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%；这意味吉利汽车远远跑赢大盘。

过去一个月，曾把坚持“稳中求进”作为主要经营方针的吉利汽车，似乎正在如李书福所言，转向“以进促稳”。

在基数不断提高的背景下，吉利旗下新能源板块依旧保持高水平发挥，2月共销售3.35万辆，同比增长近48%。

跑赢“大盘”的同时，吉利汽车新能源销量挤进全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的《2024年2月新能源乘用车批发销量榜单》第3名，仅次于比亚迪和特斯拉（中国）。

不仅如此，2月吉利汽车新能源销量占当月销量超30%，与1月基本持平，并连续第7个月保持在30%以上。

其中，发布整整1年、正式上市仅9个月的吉利银河系列，2月销售9120辆，累计销量已突破11万辆，令业界瞩目。

银河E8领衔的吉利银河系列所在的10万~20万元价格区间，正是中国汽车市场保有量最大、竞争最激烈的细分市场之一。

据乘联会预测，2024年该细分市场规模有望达到54.2%。同时，这一细分市场新能源渗透率尚不足30%，燃油车与新能源车“近身肉搏”，叠加电池成本下行带来降价空间，今年这一细分市场竞争将进入白热化。

如今，中国汽车市场不少车企都喊出了“油电同价”，一波接一波的“价格战”，已使新能源车价不断刷新人们的认知。

在这种趋势下，即便处于竞争最为激烈的细分市场，吉利银河也并非孤军奋战。吉利几何2月销量为10514辆，成为吉利汽车在这一细分市场纯电板块的重要补充。

主打30万以上市场的豪华智能纯电品牌——极氪2月交付新车7510辆，同比增长38%。

目前该品牌正加快IPO速度和战略布局。2月22日，第10000辆 极氪007驶下生产线，从0到10000，极氪007仅用时56天，创造纯电豪华品牌最快量产破万纪录。

5天之后的2月27日，去年30万以上中国品牌纯电轿车销量冠军——极氪001迎来了全面换新。由中国首位F1车手周冠宇任首席操控官的全新极氪001，手握流量密码，让这款猎装轿跑在中国不再小众的车型，又一次成功火出圈。

今年前两个月，极氪累计交付超2万辆，较去年同期增长134%。

2 高端化不止“纯电与新能源”

吉利汽车集团CEO淦家阅曾提出，吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。

在如今新能源转型取得成效之后，吉利汽车已有充足的底气与积淀持续向高端市场发力，打一场更加有意义的“价值战”。

如果极氪是吉利汽车在纯电板块向高端进击的代表，那么正加快新能源转型步伐的领克，便是吉利在燃油、插电混动市场高端化的先锋。

2月，领克品牌销量1.3万辆，同比增长超9%。目前，领克已经拥有多款插电混动产品，尤其在去年8月领克08 EM-P上市之后持续热销的带动下，领克品牌新能源销量占比达到约47%，大幅超出吉利汽车整体新能源占比。

即将在3月8日正式亮相的领克07 EM-P，恐怕已吊足了不少人的胃口。这款新车的加入，将填补领克品牌在插电混动轿车市场中的空白，使领克的新能源产品矩阵得以完善。

提到领克，就不得不提及吉利汽车在燃油车和混合动力汽车市场的坚守。

对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。

作为吉利旗下最早进军高端市场的品牌，领克在燃油车市场推出的高性能车让中国汽车工业在燃油车时代，没有留下遗憾。

而与领克同属沃尔沃与吉利汽车联合开发的CMA架构、2020年诞生的吉利“中国星”系列，则是吉利汽车主品牌用高端产品，在全球汽车市场为“中国汽车价值”而战的开端。

与一些车企将热销车型价格不断下探，开始搅动10万元以下市场所不同的是，吉利汽车并未简单地选择降价，而是利用技术能力继续提升产品的高价值。

“令燃油车跃升一代”的中国星系列2月销量同比增长约8%，达到2.45万辆，与银河、几何一道，帮助吉利主品牌2月销量达到9.07万辆，年累计销量已达26.35万辆，同比增长48%。

在北京这种城市的大街小巷，笔者能看到越来越多的星越L和星瑞的星系列组合。

乘联会近期发布的“不同燃料类型市场占总体市场份额”的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。

「图片来源：乘联会」

面对巨大的市场，始终将目标瞄准全球的吉利汽车，怎能轻易放弃这块“大蛋糕”？

从2月份销量数据不难发现，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。

这也是为何坚持传统动力与新能源并行发展的吉利汽车，反倒比绝大多数一头扎进新能源赛道的车企活得“舒适”的原因。

正是这种“舒适”让吉利汽车更容易“走出去”锦上添花。2月，吉利汽车海外销量达到2.44万辆，同比增长接近40%。

《汽车K线》认为，吉利汽车在出口方面还有实力和潜力做得更好。

吉利控股层面近年一连串的资本运作，收获了相当丰富的海外市场渠道与资源，吉利汽车如能善加利用，从海外市场获取更多利润的同时，还能为其在中国汽车市场角逐，补充“弹药”。

基于以上种种，“两条腿走路”的吉利汽车显然比“独轮车”走得更稳健，也就拥有足够的资本去寻求更多突破。

2月3日，“吉利未来出行星座”第二轨11星成功发射入轨，吉利的“天地一体”化智能出行生态再获升级。

吉利汽车常说的“安全是豪华的基本配置”，在李书福看来，AEB或者车机仅是基础，“永不失联”才是汽车安全与智能化的方向。

笔者认为，吉利汽车作为吉利控股的根基，有可能将自身打造为科技型汽车公司的龙头。

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吉利汽车在科技领域的不断突破，为其在各条赛道的稳健发展提供有力支撑，同时也推动旗下高端品牌形象塑造和产品价值提升。

完成燃油车和新能源汽车双线布局后，在“高端化”继续加速前进的吉利汽车，日渐得到市场认可，销量的快速增长，似乎恰到好处地诠释了李书福所期望的“以进促稳”。

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