新年伊始，国内多家自主品牌以及造车新势力，扎堆发布新车，像最近比较火的有理想MEGA、 奇瑞iCAR 03、2024款极氪001，还有像仰望U9这样的百万级超跑。然而跟国内纯电市场欣欣向荣的景象完全不同的是，多家海外车企表明推迟纯电计划，重新考量“电动化”进程，换句话说就是不跟咱们“卷”了，要实现燃油复兴。

相信大家都看到最近的新闻了，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）在年度股东大会上表示：“由于梅赛德斯-奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期，公司已调整先前制定的计划，2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售，并计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。”

这里有不少网友误解，梅赛德斯-奔驰并不是要全面放弃电动车，而是暂缓推进。三年前，康林松在由特斯拉引领的电动化转型大潮下，定下了梅赛德斯-奔驰全面电动化的转型目标，即到2025年电动车销量占比达到50%。到2030年，梅赛德斯-奔驰将提供全面电动化的产品阵容。

现在来看，当时也可以说是别无选择，因为当时欧盟制定了取消内燃机的政策。此前，康林松在接受美国科技媒体The Verge的采访中表示：“We are very confident in our aggresive goal of being able to go all electric on the way to 2030.”（我们非常有信心实现到2030年实现全电动化的宏伟目标。）

然而事实证明，All in电动化不行。官方数据显示，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%。虽然2023年EQ家族电动车实现了61.3%的增长率，但实际销量仅为约24万辆。与此同时，PHEV车型的销量更是大幅下滑了12.5%。数据永远是最能真实反映市场的，面对这样的数据，梅赛德斯-奔驰不得不重新思考自己的发展。

在最新公布的计划中，梅赛德斯-奔驰表示将在2030年后继续推出内燃机车款，以满足市场上消费者的需求。这一决定意味着，消费者仍然可以购买到内燃机的奔驰车型。当然，梅赛德斯-奔驰也清楚的明白电动车是未来趋势，因此在未来的车型中，纯电车型仍然会占据一定的比例。为了降低电动车的制造成本，梅赛德斯-奔驰计划在2024年推出的新平台MMA上实现30%的成本降低。这一平台将兼容内燃机和电动车型，从而实现零件共用和生产线共用等优势。

其实不仅是梅赛德斯-奔驰一家推迟纯电计划，今年2月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）在一次采访中透露，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型。原先在5年内推出6款电动车的计划，将缩减至4款。

另外，在去年12月，奥迪新任CEO高德诺（Gernot Dollner）表示：“短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。”根据奥迪品牌之前的规划，到2026年推出20款新车型，其中一半产品将是纯电动车型。

福特则更早一些，去年10月27日，福特汽车宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和SK On合作建设第二家电池工厂，并且削减纯电SUV Mustang Mach-E的产量。同时，福特汽车此前还透露，预计2024年，福特汽车的电动化板块将亏损50亿至55亿美元。所以福特也不得不重拾内燃机市场，或者寻求能更迅速盈利的小型电动汽车。

相信很多车迷也在关心丰田章男的动态，虽然已经退居二线，但仍然可以代表丰田的风向。丰田章男向来坚定纯电、燃油、氢燃料、混动的多技术路线。最新消息显示，丰田章男借2024年东京改装车展再一次发声，明确丰田仍将继续生产内燃机，并且已经启动了开发新型内燃机的项目，纯电动在未来只占全球的30%。对于丰田的未来，丰田章男坚信“电动汽车不是唯一途径”。

我觉得之所以海外车企会有这么大的变动，主要还是受全球市场的影响。首先来看中国市场，2023年，中国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。这也促使我国自主品牌以及造车新势力的疯狂“内卷”，除了价格优势以外，恨不得每一辆新车都是L2+智能驾驶辅助、零百加速3秒多，并配备冰箱、彩电、大沙发。

传统车企，无法及时应对这突如其来的攻势，想当年都是进口为王，最差都要买合资的时代，传统车企始终生活在自己的舒适圈里。但是，随着近几年中国汽车行业的迅速发展，消费者早已转变了购车思维，自主品牌和造车新势力，逐渐成为首要考虑目标。正如，商务部发言人何亚东所言：“当下国产车广受欢迎，靠的不是低价倾销，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。”

反观欧美市场，经过政府补贴退坡以及新鲜感过劲儿以后，欧美消费者逐渐对电动汽车需求降温。而且，在欧美市场普遍电动车都比燃油车要贵，汽车市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，欧洲平均电动汽车价格为6.68万欧元（约合人民币52.1万），美国为7.16万美元（约合人民币51.5万），可谓高得离谱，而这个数字在中国只有3.28万美元（约合人民币23.6万元）。

此外，中国市场在大面积建设补电网络、换电站，甚至在买车时还附送免费的充电时长，包括错峰用电等等。从使用层面来看，开电车在中国是省钱的。但是在欧美国家，电动车的日常花销更大，除了能源紧张以外，不限速高速也让电动车的冬季续航“打骨折”。所以，现在许多欧美消费者都换回了燃油车。

综上，现在中国市场和海外市场，发生了天翻复地的变化，也不能说是弯道超车，只能说中国找到了自己的发展轨道。相信中国的自主品牌和造车新势力们，都可以乘上这辆快车。而且，相信未来在全球市场，燃油车仍然能有自己的第二个春天，包括像氢燃料这样的清洁能源，也会得到市场的认可。就像我始终认为：“新能源≠纯电”，全球汽车行业的发展应该有更多的探索。