进入新的一年，打了一年的价格战并未熄火，而是加大了火力。

国内新能源车企们掀起了“骨折大甩卖”式的降价潮，10万的入门车降到了7万9，30多万的SUV跨入20万门槛。

短短两个礼拜，十多家车企相继降价，“一天内9家车企宣布降价”话题也登上热搜，时刻提醒我们，没有一个老车主能躲过2024年的这波背刺潮。

在价格战如火如荼的当下，奇瑞宛如一股“清流”推出“百亿补贴置换季”，旗下四大品牌提供最高4万元的置换补贴，全系车型+二手车终身质保。在此之前，还没有哪一家车企对所有品牌，所有整车、二手车终身质保，相比投诉无门，自认倒霉的车主们，奇瑞给其用户注入了一针强心剂。

热闹的车市，“捂脸”的老车主

汽车价格战越是“热闹”，持币观望的消费者越是开心，但谁想过老车主的感受呢？

对于各位刚提车的老车主而言，还没享受几天就遭受“背刺”，这谁能忍？所以自降价之日起，《车质网》短短两天的投诉量却有超300例之多，新车刚上市没半年就降价，“花期”明显有些短暂，再换来 “背刺”后，老车主心里“拔凉拔凉”的。

然而，在这一波轰轰烈烈的“背刺潮”中，奇瑞考虑到了用户的感受，以旧换新、新车+二手车终身质保，吸引新用户的同时，绝不“背刺”车主，还能给老用户带来实实在在的换新福利，为用户提供真正高价值的产品与服务。

敢保质，更保值

终身质保，听起来就是一个超级加持！这不光是对车的一个承诺，更是一种对品质的担保。

新车降价，不可避免二手车保值率，据《2024年2月中国汽车保值率研究报告》，在过去的二月，自主品牌保值率出现了罕见的全面下降之状况，参与价格战的新车售价基本无稳定性可言，二手车商收车更谨慎，稍不注意，可能一台曾经的“精品车”，因为新车价格战，从而变成“赔钱货”。

车厘子在走访二手车城发现，相对于“热闹”的4S店，顾客零零散散的二手车城稍显空旷，临车行入口的一处，车顶放着“特价”的 奇瑞小蚂蚁18年上牌，售价3.38万元，而24款在售指导价5.99万元起，相较于其它品牌新车不到半年亏两万，奇瑞的贬值率的确很“抗打”。

此前，奇瑞曾联手国内权威机构对一辆行驶里程超过10万公里的瑞虎8进行拆解，从结果看，瑞虎8的底盘、易损件均处于正常磨损状态，发动机没有出现烧机油、漏油的状况，这或许是奇瑞承诺发动机终身质保的底气。据了解，这辆车为奇瑞在市场上直接购买的真实用户二手车，价格为8.28万元，相较于12.98万元的官方指导价，其保值率达到了65%以上。

高保值率得益于奇瑞的技术实力，在J.D.Power发布的《2023年中国新车质量研究SM（IQS）》研究报告中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一，此外，瑞虎9在最新版Euro NCAP中获得五星安全评价，不仅证明了瑞虎9在欧洲市场的安全性能出类拔萃，也是奇瑞集团在自主品牌出口量中一马当先的原因之一。不得不说，奇瑞瑞虎成为2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军实至名归。

重回“国产一哥”，做最懂用户的企业

这两年奇瑞集团的市场表现势头强劲。

2023年，奇瑞集团全年累计销量超过188万台，营收3151亿元，同比增长50.4%，实现一年增长1000亿的“大跨越”，在刚刚过去的2月，奇瑞终端销量为143,155辆，同比增长37.8%，在一片“无言”中，奇瑞集团保持了2024年以来“开跑即冲刺”的进击态势。

这一成就的背后，是奇瑞集团对产品质量、技术创新和服务的不断追求的投入。

27年来，奇瑞坚持艰苦创业，持续用心下“笨”功夫，所有车型从研发到上市，要经过70至80次的系统试验，其中包括50至60次的整车碰撞试验，并且根据各国的情况，因地制宜，进行测试与改进，为用户提供高价值体验。

面对全新市场环境，奇瑞以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心领域为基础，实现19+3大核心技术升级。未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才25000+人，建立300个瑶光实验室，同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚8大研发中心。

2023年，奇瑞海外出口量达93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，是第一个将整车、CKD散件、发动机等整车技术和装备出口的车企，实现产品到品牌的全面“走出去”，是名副其实的“出海一哥”。

更重要的是，用户是奇瑞一切工作的“圆心”，从奇瑞车友会活动、到烟火烧烤节“进淄赶烤”，无不体现出奇瑞真诚与厚道的品牌底色。本次“百亿补贴”，整车+二手车终身质保无不体现了奇瑞真正与用户站在一起。

中国汽车市场俨然进入下半场，在充满焦虑的市场环境下，“不降价”的承诺注定是一句空话，但“降价”的同时保证车主的权益，使他们用车不慌，用车不亏是车企该思考的问题，奇瑞正身体力行地践行将用户放在C位。