比亚迪，真是快让同行们破防了！

最近，比亚迪仿佛被打开了任督二脉，在新能源战场上大杀四方。

先是连续四次降价，直接掀了桌子，发布了秦、宋、汉、 唐等多个荣耀版，口号从“油电同价”变成“电比油低”！

有博主拍摄西安一家王朝网，里面人山人海，不知道还以为是在举办车展。

据博主称，整个西安7.98万元的秦PLUS荣耀版已经卖光，就连展车就被买走了，只是因为要展示，才暂时放在4S店中。

又紧接着亮相了168万的仰望U9，把国产新能源电车的天花板捅破了！

比亚迪，逼疯同行之前，先卷死自己。

01.

比亚迪降价，其实一点不痛苦

在很多人的印象中，降价代表着妥协和讨好。

要么是销量差，通过打折来吸引用户；要么是品牌力不足，靠着低价先让用户买单。

但很显然，日子过的风生水起的比亚迪，明显两者都不是。

短短一个月内，比亚迪已经在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，上演价格战“四连击”。

开年以来，算一算，比亚迪真是一降再降。

一开始比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元，率先掀起开年价格战；

2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度。

不到10万就能买，你就说香不香吧！

结果，一周之后比亚迪海豹DM-i荣耀版、宋Plus荣耀版也正式上市，起售价低至12.98万元。

这一波操作，不仅让比亚迪成为开年后汽车圈最炙手可热的品牌；到起到了一个敲山震虎的功效：

10万元轿车是合资车阵地这一规则，彻底打破了！

于是，在比亚迪“掀桌子”之后，“牌桌上”众多参与者也都坐不住了，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企都出手，纷纷下调了车型价格。

很多人纳闷，跟传统燃油车相比，插混车既要保留发动机，但同时又多了三电：电池、电机、电控组。

所以一直，成本更高，价格更贵——比亚迪是到底怎么做到价格一降再降，“电比油低”的？

其实，在比亚迪刚推出DM-i车型的时候，其实价格并没有像现在这么低。

比如，2021款秦PLUS DM-i的起售价为11.38万元；2021款宋PLUS DM-i的起售价为15.48万元。

比亚迪本来就是做电池起家的，主要核心零部件也是自产自研，DM-i插混系统、刀片电池等新技术的研发需要高额的成本，这些成本必不可少。

但前期搞技术有多费劲，后期就有多香。

车型的销量达到一定规模之后，研发成本不断被摊薄，就能实现降价。

于是，一个增长飞轮就这么形成了——价格低够带动销量继续提升，销量提升可以令研发成本再次被摊薄，研发成本摊薄又能够为车型降价打下基础。

大胆预测一下，未来比亚迪旗下车型的价格进一步降低也不是没有可能。

就拿上个月比亚迪公布了2023年业绩报告来说：

报告显示，2023年全年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%。

总结一下就是，比亚迪的垂直供应体系为其降价提供了先决条件，在规模化优势的加持之下，展现出来的成本控制能力会达到惊人的程度。

02.

200万的豪华超跑，葫芦里卖了什么药？

比亚迪这几个月的厉害之处在于：

一手掀起了10万以下的价格战，另一手直接放出了中国目前最贵的豪华跑车。

其实，这台号称“中国首款百万级超跑”仰望U9推出前，中国纯电豪华跑车市场并非一片空白。

广汽埃安发布的昊铂SSR，才是中国第一款百万级的纯电超跑，起售价为128.6万。

不过昊铂SSR的销量感人。

上市一个月后，昊铂SSR开始交付，不过直到目前官方尚没有公布过其销量。有业内人士预测，从上市到停产，昊铂SSR可能会有300台左右的销量。

广汽埃安推出这款纯电超跑，主要是为了提高身价扭转埃安“低端网约车”的形象，打出品牌，根本没指望卖出多少。

不过，买新能源车还是有个很多人没关注的隐形好处。

2016年开始征收豪车税，门槛为130万，都要加上13%的增值税。

但买新能源就不用交豪车税，这意味着仰望U9可以省下14.86万元的豪车税，相当于一台比亚迪宋。

那么花小两百万能买到什么呢？

首先，这价格很对得起它看着就不好惹的外观，再加上这个酷似兰博基尼的硕大尾翼，单说颜值，咱就能给 U9 打个 9 分。

那么，比仰望U8又贵了两台理想汽车的仰望U9，性能确实也不错：最大马力超 1300 PS，极速可以达到每小时310公里，而中国高铁的时速一般为每小时300公里左右。

并且，零百加速只需 2.36秒。

所以，仰望U9成了目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。

为了能 Hold 住这么猛的动力， U9 在车身的底盘上的用料也是下了血本。

比如车身， U9 用的是碳纤维单体壳座舱——先用碳纤维材料把座舱框出来，再往上头接上前后副车架做成车身。

这么干别看麻烦，但是有两大好处：一是能让整个成员舱的强度变得极其之高，高到往上头压个 11 吨都没有问题；二是能减重，比铝合金的材质减少30%的重量。

强度高意味着安全，更轻也意味着跑的更快。

最后呈现出来，就是这样足够炫酷的跑车效果。

当然，比亚迪U9玩的花活还很多。

它能实现三轮行驶、四轮跳舞、以及原地掉头等动作。甚至这台车可以精准控制每一个角度，还能通过手机来操作的原地掉头，令人耳目一新。

特别值得一提的是，除了原地转圈圈，仰望U9还能跳。

比亚迪官方对仰望 U9的定位是——“可赛、可街、可玩的纯电超跑”。

03

搞噱头的新能源汽车，快现原形了

跟比亚迪相比，另一个冲击高端的高合，最近却被痛骂“行业的耻辱”。

高合首款车型HiPhi X，售价57-80万元。要知道，前两年本就没有多少人愿意花50万以上去买国产车，更别说花80万去买台国产电车了。

在新能源队伍里是做地最高端的，最炫酷的。

拉风的车门，备受用户好评的17个扬声器的Meridian音响、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统在内的6项豪华配置，堪称 “科技豪华”的天花板。

但为什么步履维艰？叫好不叫座？

区别就在于，搞噱头和搞技术。

从诞生时外观的抄袭，到后期的漏洞百出，有人形容，除了一刹那的惊艳外，几乎感知不到高级感。

比如，HiPhi X全液晶仪表盘虽说是业内最大，但不能完整显示导航地图；不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射；没有应用商店......

甚至连语音控制对于一些词汇的识别会出现偏差，需要换一种说法才能实现，跨功能复合语令无法成功执行。

看看高合的产品除了各种炫酷的开门方式之外，价格更是虚高。

所以，高价和低价的背后，都是强大的技术支持。

过去A 级 SUV 市场的合资车，特别是 10 万级的车型，以往经常打的是油耗低，用车成本经济的“卖点”。

但这些车在配置和体验上并没有太多优势，想要在合资车上获得好一点的用车体验，基本没有可能。

对低价来说，不仅仅是比亚迪品牌本身的狂欢，它也可以为下沉市场用户带来更多“体验平权”的机会。

这才是“价格战”的最大意义！

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