在 腾势D9之前，没有人会笃定新能源MPV能爆火。

抛不开幸运的元素，因为命运的齿轮要转动，总需要时机；但更抛不开产品的底气，因为泼天的富贵降临了，你得有能力接得住。

重新复盘，我们会发现，腾势D9作为品牌焕新后的“第一子”，天时地利人和，皆占齐了。

2022年-2023年，这是比亚迪销量质变的关键时期，用八个字来形容，“攻势甚猛，节节攀升“。这意味着，基盘已经筑好，而再往上走，时机到了。

当时，有一个非常典型的现象：在腾势D9推出的时候，很多进店的用户，并不关心这个品牌和奔驰有没有关系，而非常在意比亚迪DM-i技术有没有用在其中。

可以看到，用户对比亚迪的认可，要超过对奔驰的在意程度。

还有一个关键的外因，合资品牌颓势渐生，而用户的心态发生了更微妙的变化。在合资和自主之间，已经不是摇摆了，而会更多地投给升势正猛的自主品牌。

哪怕是常年无波澜的MPV市场，昔日霸主别克GL8的统治地位被撼动了。它很强，但它并非不可打败。

这个市场走向务实，用户看重更细节的产品力。比如，更舒适的配置、更省的油耗，腾势D9给得到，但别克GL8则不尽然。

那么，最终一定是“用脚投票“。腾势D9的攻擂之路，风起、风卷，亦风涌。

如今，腾势D9不再是攻擂者的角色，在夺得销冠之后，已经顺利晋升为MPV的守擂者。

而众所周知，2024年，新能源MPV忽然成为一个增量风口，理想MEGA、小鹏X9皆已入局。无论价位是否完全重合，其竞争关系总隐藏在千丝万缕间，因为事实很简单，高端新能源MPV本来就少，被拿出来讨论的就多。

怎么办？腾势D9要改款，而且牢牢抓住了一句座右铭，“销冠MPV增配不增价“。

看了配置表，你会发现，新款腾势D9增加了“外紫+内米”的新配色、全系标配电吸门、方向盘由触控式改为实体按键、方向盘标配加热功能、后排标配小桌板、车载冰箱从半导体制冷升级为压缩机制冷。

核心是“听劝”，这些功能调整，都是从用户反馈中得来的。

另外，新的2点：

1、价格调了，33.98万-46.98万元，DM-i和EV按需选择。还给了老车主很多权益，包括老车主可享置换补贴3万元，增购补贴1万元以及专属贵宾服务权益继承等；

2、宜商宜家，这次在“商”字上，好好地下了功夫，推出了60.06万的腾势D9四座版，第二季度即可交付。

毫无疑问，“四座版“是腾势D9再往上跳一跳的新尝试，也是品牌拉升到新高度的新思路。

都说MEGA这次失蹄了，声量很大，但看过之后，用户反而回流到其他品牌了。

对腾势D9而言，就要狠狠地接住这波泼天的流量了。毕竟，高端的商战就这么朴实无华，见你病，要你命。

既然要卷，那就是泥潭里打滚，直接绞杀。市场，从不留情面。