七八年前，当造车新势力“百家争鸣”的时候，零跑可能是较为低调的一个。但是后面，这个低调的品牌在一次又一次的“掀桌子”中，能不断颠覆我们对它的认知。尤其是近几年，零跑突然窜到我们的视野前，让人印象深刻。

从去年打出的“15-20万的零跑价格，30-40万的用车享受”到今年的“以创新地卷、用心地磨为用户重塑20万以内选车标准”，在全新C11亮相时，零跑一声“开卷！”为2024年的汽车市场奏响主旋律。

LEAP3.0技术兑现， 零跑C11智能性能拉满

1月10日，朱江明在零跑汽车全域自研开放日上说，“技术上车，才有价值”。他表示，

对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。朱江明说这话的底气正是源自对零跑八年如一日坚持全域自研掌握核心技术的自信，而其中最硬核的支撑便是LEAP3.0技术。

在当时，我们对LEAP3.0最期待也还是智能化的升级。尤其是基于零跑四叶草中央集成式电子电气架构打造全维度智能座舱以及零跑自研的智驾系统。无论是高通骁龙8295芯片的搭载还是超级无感式OTA，又或者支持城市NAC/高速NAP全场景体验以及可拓展至L3级智驾能力，每一项都足以称得上是颠覆式的。

仅仅两个月之后，零跑全新C11以14.88-20.58万的价格上市，全面兑现了LEAP3.0的技术承诺。其中，作为支撑智能化的大脑，零跑C11首次搭载高通8295座舱芯片，这也是全球首款量产上车的车规级5nm芯片，相较于老款产品搭载的采用7nm工艺生产的8155芯片而言，8295芯片的AI处理能力达到了30TOPS，比8155提高了7倍。此外，它还集成了高通骁龙汽车5G平台，支持C-V2X技术，能够提供无缝流媒体传输、OTA升级和高速上传下载功能。

借助14.6英寸2.5K高清中央悬浮屏和全新一代leapmotorOS人机交互，全新零跑C11的智能座舱带给驾乘人员更智能更便捷的体验。更具颠覆感的是，主副驾人员可以分别控制播放不同的音乐，在超强的算力中实现互不打扰。而这就是“四叶草”架构的核心优势，四叶草并非寻求一个万能芯片来处理所有车辆信息和任务，而是将智能座舱、智能驾驶、车控等模块的“大脑”统一集中到一个控制器中，同时保持控制器分布式的特点。

所以，除了性能强悍的高通8295之外，零跑C11还有另一块芯片为恩智浦的NXP S32G芯片，它主要负责逻辑计算并发出控制指令。因此，零跑“四叶草”架构更为重要的是实现了“驾舱一体”，在这一架构下，虽然仍有不同芯片分工协作，智能车辆功能仍分为不同的“域”来实现，但所有功能的计算任务已集成到一个盒子里。

再结合智能驾驶辅助系统、30颗高性能感知元件、激光雷达、5G 通讯高精地图，零跑C11拥有了包含开门预警、后碰撞预警、自适应弯道巡航系统、自动泊车系统等在内的24项智能驾驶辅助功能，成为同级中功能最强的产品，也让零跑敢于自信满满地喊出 “20万内无敌手”的豪言壮语。

坚持全域自研，零跑后劲更足

今年开年，汽车市场严峻的一面就已经展现出来——一边是主流车企无一例外的选择降价，另一边则是曾红极一时的某造车新势力走到停摆的边缘。面对如此紧张的行业形势，零跑全新C11如约上市，以降价增配的方式发出“开卷”宣言。

技术全面领先，价格还不断下探，这是全新零跑C11敢于喊出“20万内无敌手”的实力体现。但零跑是如何将这两个对立面摆在一起的呢？朱江明给出的答案是“全域自研”。

作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企，零跑从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线。基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品。与此同时，依靠全域自研，零跑在“四叶草”架构中，实现了四域合一，相比普通方案，减少了智驾芯片、功放芯片，大幅缩减成本。

朱江明也表示，正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术。他还强调，零跑汽车可以第一时间全部产品同步切换LEAP3.0主要得益于全域自研，底层架构和整个系统全部自己做，才能够在一夜之间在所有产品上搭载全新架构。

越是在市场竞争更激烈的时候，企业越需要更强的自主创新能力。对于对全域自研痴迷的零跑而言，它对技术的理解更清晰：“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。”这也是零跑一直坚持的技术价值观，而这种理念是零跑的后劲所在。